Zakonisht e lidhur me krijimin e makinave të vogla sportive të shkathëta dhe të lehta, Lotus vendosi se ishte koha për të hyrë në "luftën" e hipermakinave dhe zbuloi shmangni , modeli i saj i parë i ri në më shumë se dhjetë vjet dhe i pari që doli në treg që kur marka u kontrollua nga Geely.
Me një prodhim të kufizuar në vetëm 130 njësi, Evija (Tipi 130) përfaqëson një seri të parave për Lotus. Është hipermakina e tyre e parë, modeli i tyre i parë elektrik, modeli i tyre i parë me shasi fibër karboni dhe është gjithashtu modeli më i rëndë në historinë e tij, me peshë 1680 kg (është ende hipermakina elektrike më e lehtë e prodhimit në seri).
Edhe pse nuk ka publikuar ende një vlerë zyrtare të fuqisë, Lotus tregon 2000 kf , një vlerë që do ta bëjë atë modelin më të fuqishëm të prodhimit serial në botë. Për t'ju dhënë një ide, konkurrentët e tij më të drejtpërdrejtë, Pininfarina Battista dhe Rimac C_Two, kanë "vetëm" përkatësisht me 1900 kf dhe 1914 kf.
Numrat e Evijas
Pavarësisht se nuk zbuloi fuqinë e Evija, Lotus njoftoi se ka katër motorë elektrikë (një në secilën rrotë), të cilët garantojnë një çift rrotullues prej 1700 Nm dhe, natyrisht, lëvizje me katër rrota. Bateria e 70 kWh dhe 2000 kW kapacitet që i fuqizon ata shfaqet në një pozicion qendror prapa sediljeve.
Regjistrohu në buletinin tonë
Sa i përket kësteve, Lotus pretendon se Evija arrin nga 0 në 100 km/h në më pak se tre sekonda dhe është në gjendje të arrijë 300 km/h në më pak se nëntë sekonda. . Sa i përket shpejtësisë maksimale, marka britanike pretendon vetëm se është më e lartë se 320 km/h.
Në pjesën e përparme, grila tradicionale "e buzëqeshur" e Lotus është zhdukur.
E disponueshme me pesë mënyra të ndryshme drejtimi (Range, City, Tour, Sport dhe Track), Evija ka një autonomi (tashmë sipas ciklit WLTP) prej 400 km . Sipas Lotus, në një karikues 350 kW është e mundur të rimbushni deri në 80% të baterisë në vetëm 12 minuta (100% kërkon 18 minuta), me hipermakinën tashmë të përgatitur për t'u karikuar në 800 kW.
Aerodinamika mbi të gjitha
Është e lehtë të shihet se cili ishte qëllimi i inxhinierëve të Lotus: të përmirësojnë sa më shumë aerodinamikën. Një faktor që përcakton përfundimisht dizajnin e saj, me Evija që ka një grup sipërfaqesh komplekse që krijojnë kanale dhe tunele për të optimizuar performancën aerodinamike.
Pika kryesore? Tunelet Venturi që shënojnë pjesën e pasme dhe optimizojnë rrjedhën e ajrit drejt pjesës së pasme, duke reduktuar tërheqjen aerodinamike, të përshkruara në fund të tyre nga një rrip LED, të cilat shërbejnë si optikë të pasme.
Vlen të përmendet gjithashtu mungesa e pasqyrave të pasme, të shkëmbyera me kamera dhe madje ka një sistem DRS identik me atë të përdorur në Formula 1.
Brenda hipermakinës së parë elektrike britanike, bie në sy prania e fortë e fibrave të karbonit dhe tastiera qendrore “lundruese” me butona të shumtë.
Brenda, përdorimi i fibrave të karbonit është konstant.
I planifikuar për mbërritjen në vitin 2020, Lotus Evija mund të rezervohet për 250 mijë paund (rreth 277,000 euro) dhe çmimi i tij përfundimtar është ende rreth 1.7 milionë paund (rreth 1.9 milionë euro) para taksave.