Në vitet '90, një makinë sportive erdhi nga Japonia për t'u përshtatur me më të mirën që prodhohej në Evropë - madje do të thosha më mirë! Edhe me më pak fuqi, NSX turpëroi shumë modele me kuaj të vegjël në simbol…
Ka ditë kur ia vlen përpjekja mendore për të kujtuar vitet tashmë të largëta të 90-ta, kur Honda vendosi t'u jepte prodhuesve perëndimorë një goditje monumentale. Ne jetuam në një kohë kur çështje të tilla si rregullat kundër ndotjes, shqetësimet për konsumin ose kriza e borxhit sovran ishin gjëra për njerëzit me pak për të menduar. Kryesisht në Japoni, lider i rritjes ekonomike, kishte një ethe autentike të "makinave sportive".
“Një makinë që thuhet se ka një shasi pothuajse telepatike. Thjesht duke menduar se ku donim të shkonim dhe trajektorja ndodhi pothuajse me magji"
Në atë kohë, lansimi i modeleve sportive në Japoni ishte i krahasueshëm vetëm me ritmin e riprodhimit të minjve. Pikërisht në këtë kohë modele si Mazda RX-7, Misssubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R – duke mos harruar Toyota Supra, ndër shumë të tjera, panë dritën e ditës. Dhe lista mund të vazhdojë…
Por në mes të këtij deti me fuqi dhe performancë dërrmuese, kishte një që shquhej për efikasitetin, saktësinë dhe mprehtësinë e tij: Honda NSX. Një nga sportistët japonezë më të mirë të lindur dhe më të dalluar të viteve '90.
Krahasuar me rivalët e tij japonezë dhe evropianë në atë kohë, NSX mund të mos jetë as më i fuqishmi – jo më pak sepse në fakt nuk ishte. Por e vërteta është se ky faktor nuk e ka penguar atë që t'u japë një “goditje stilit të vjetër portugez” për të gjithë kundërshtarët e tij.
Honda përqendroi të gjitha njohuritë e saj rreth inxhinierisë (dhe shijes së mirë…) në një model që, pasi të mblidhte kaq shumë suksese, do të fitonte pseudonimin "Ferrari japonez". Me ndryshimin e madh që, ndryshe nga Ferrari-t e asaj kohe, pronarët e Honda-s nuk duhej të qarkullonin me një mekanik në bagazh dhe numrin e shërbimit në portofolin e tyre – që të mos i thurrte djalli… Si të mos mjaftonte kjo, NSX i besueshëm kushton një pjesë të çmimit të Ferrarit të zbukuruar.
Prandaj, NSX ishte një përzierje e vështirë për t'u përputhur. Ai ruante besueshmërinë e çdo Honda të zakonshme, por sillej, qoftë në rrugë apo në qark, si pak të tjerë. Dhe ishte pikërisht në këtë fushë që makina super sportive japoneze bëri të gjithë ndryshimin në konkurrencë.
Falë vendosjes qendrore të motorit të tij - një njësi V6 praktikisht e ndërtuar me dorë! – dhe strukturën e tij “monokoke” të aluminit (një risi absolute në makinat e prodhimit), NSX kthesa të lakuara dhe bërë “këpucë” në rrugët malore. Përbëhej me një shasi për atë që i mungonte një motori. Jo se ishte amorf, por duke pasur parasysh numrat e fuqisë së konkurrentëve të tij ishte në disavantazh.
Një makinë që thuhet se ka një shasi pothuajse telepatike. Vetëm duke menduar se ku donim të shkonim dhe trajektorja ndodhi pothuajse me magji. Ky fakt nuk është i palidhur me ndihmën e një Ayrton Senna, i cili, përmes xhirove të panumërta që bëri në pistën e Suzuka-s, u dha ndihmë të çmuar inxhinierëve japonezë në konfigurimin përfundimtar të makinës.
SHIH GJITHASHTU: Historia e kulturës JDM dhe kulti i Honda Civic
Rezultati? Shumica e makinave sportive të asaj kohe, kur krahasoheshin drejtpërdrejt me NSX, ngjanin me karrocat e gomarëve që përkuleshin. Makinat evropiane të përfshira…! Deri në atë pikë sa epërsia teknike e Honda-s në dizajnimin e NSX ka vënë në siklet shumë inxhinierë atje në një tokë të quajtur Maranello, Itali. A keni dëgjuar ndonjëherë për të?Ishin të gjitha këto kredenciale (kosto e ulët, besueshmëri dhe performancë) që e mbajtën modelin në funksion nga viti 1991 deri në 2005, praktikisht pa asnjë ndryshim. Me sa duket Honda është tunduar të përsërisë këtë sukses…