Nëse ata nuk dridheshin kur lexonin "Type R", duhet. Tipi R është për Honda çfarë është M Performance për BMW, çfarë është AMG për Mercedes-Benz, çfarë është Polestar për Volvo dhe çfarë është Audi Sport për… kjo është e drejtë, Audi. Kohët e fundit, N Performance nga Hyundai i është bashkuar këtij grupi.
Emra që përmbajnë shumë emocione, të dridhura dhe doza të larta adrenaline. Mund të përmend edhe disa shembuj të tjerë, por… mjafton, apo jo?
Të dridhura? Çfarë ekzagjerimi…
Në ditët e sotme, emri i Tipit R ndonjëherë është shumë i lidhur me përgatitjet ngjitëse, por Lloji "i vërtetë" R përmban një histori që meriton të tregohet.Gjatë këtyre 25 viteve, "Type R" është bërë sinonim i performancës, inxhinierisë moderne, elasticitetit dhe ... besueshmërisë. Po besueshmëria. Dhe nëse do të flasim për 25 vitet e Honda Type R, ia vlen të fillojmë pikërisht aty. Për besueshmëri.
Nuk është ekzagjerim.
Njëzet e pesë vjet më parë, bota njohu Honda NSX Type R. Versioni "më i mprehtë" i NSX "origjinal", me peshë më të vogël se 120 kg dhe ndryshime "të lehta" që në përgjithësi bënë të gjithë ndryshimin. Mirupafshim xhama elektrike, mirupafshim kondicioner, mirupafshim sistem zanor, lamtumirë peshë shtesë, përshëndetje performancë! Më pak është më shumë, të kujtohet?
Fatkeqësisht, numri i njësive të prodhuara NSX Type R ishte i kufizuar dhe ishin të destinuara vetëm për Japoninë. Pavarësisht nga këto kufizime, niveli i inxhinierisë i prezantuar nga akronimi Type R shkoi përtej kufijve të Japonisë dhe miti u përhap në mbarë botën. Pak si ajo që bëri Nissan me GT-R.
Po të kthehemi në fillim të viteve '90 çfarë do të kishim? Ne kishim Ferrari që prodhonte makina ekzotike – fantastike, është e vërtetë… – por jopraktike dhe ndoshta edhe më pak të besueshme; ne kishim Porsche në mes të vargut të Transakseve dhe ende "i përmbaheshim" konceptit të ftohjes me ajër në Porsche 911 – vëmendje, transakset ishin fantastike, por nuk ishin suksesi i pritur. Ne kishim ende, në anën tjetër të Atlantikut, amerikanët që përpiqeshin të zotëronin atë "shkencë të fshehur" që do të prodhonte makina që lakoheshin. E mbani mend Viper-in e parë? Mundohuni të mos qeshni...
Dhe pjesa tjetër, epo pjesa tjetër nuk është saktësisht e paharrueshme…
Në mes të këtij skenari (të cilin mund ta pikturoj me tone tepër të zeza...) lindi ai japonez i veçantë: Honda NSX Type R. Ajo lakuar, përshpejtohej, ishte e lehtë për t'u drejtuar, rigoroz në pistë, i pamëshirshëm me kronometër, i besueshëm dhe madje praktik në jetën e përditshme. Mund të themi, pa ekzagjerim, se Honda NSX ishte “babai” i supermakinave moderne, duke debutuar në segmentin me standarde të cilësisë së paparë më parë. NSX Type R ishte gjithçka x² dhe më shumë.
VTEC? ndonjëherë.
Në zemër të gamës së modeleve Type R është sistemi famëkeq VTEC (Variable Valve and Lift Electronic Control). Një sistem i aftë për të ndryshuar profilin e hapjes së valvulave në varësi të shpejtësisë së motorit, duke përmirësuar kështu performancën.Është e pamundur t'i pëlqesh makinat dhe nuk ke dëgjuar kurrë për "goditjen" e hyrjes së sistemit VTEC në skenë. Deri më sot, të gjitha Honda Type R-të përdorin këtë sistem, nga NSX-i i parë deri tek NSX-i i fundit, pa harruar Civic, Integra dhe Accord.
"H" është e kuqe. Pse?
Pak njerëz e dinë këtë detaj (rrëfej se nuk e dija derisa e nisa këtë tekst). Të gjitha tipet R përdorin logon e Honda-s me sfond të kuq. Deri tani asgjë e re, por… pse e kuqe?
Zgjedhja për këtë kombinim ngjyrash është e lidhur me trashëgiminë e Honda-s në Formula 1. Ishte (dhe vazhdon të jetë...) një haraç për makinën e parë të Honda-s në Formula 1.
Ne po flasim për RA272. Kjo makinë me një vend fitoi Çmimin e Madh të Meksikës në 1965, duke dominuar nga fillimi në fund dhe duke i dhënë Honda-s fitoren e saj të parë në skenën më konkurruese në motorsportin botëror. Shumica e tipit R përdorin gjithashtu ngjyrën "Championship White", e njëjtë me RA272.
Lloji R i "e ardhmes"
Honda tashmë ka konfirmuar se familja Type R do të vazhdojë të rritet.
Aktualisht, përfaqësuesi i vetëm i kësaj linje është Honda Civic Type R, por së shpejti do të pushojë së qeni i tillë. Honda NSX e re është gjithashtu një kandidat potencial për të marrë këtë akronim të famshëm. Një tjetër kandidat i mundshëm është pasardhësi i ardhshëm i S2000 (më mungon!). Rreth këtij modeli të fundit ia vlen të lexoni këtë artikull të botuar këtu në Reason Automobile së fundmi.
mos ngarko këtu