Kthimi i Honda-s në hibride në Evropë ndodh me të renë CR-V Hibrid , duke qenë edhe SUV-i i parë hibrid i markës japoneze që shitet në Kontinentin e Vjetër.
Përmendim rikthimin, pasi nuk është e re që hibridet janë pjesë e universit Honda. Shumë prej jush mund të kujtojnë Insight, një kompakt miqësor për familjen që martoi një motor të vogël benzine me një motor elektrik për të arritur nivele më të larta efikasiteti dhe konsum më të ulët.
Gjenerata e parë e Insight u zbulua në vitin 1999 dhe do të ishte propozimi i parë futurist i Honda për të martuar hidrokarburet me elektronet. Insight i parë ishte një hatchback kompakt, me tre dyer dhe vetëm dy vende, me linja të lëngshme me rezistencë të ulët aerodinamike dhe një peshë shumë të përmbajtur, që varionte midis 838 kg dhe 891 kg. Brezi i dytë do të evoluonte në një anëtar të plotë të familjes.
Honda i rikthehet hibridëve me CR-V
Karakteri eksperimental i Insight-it të parë hapi rrugën për shumë më tepër modele hibride Honda në dekadat pasuese, nga ato më të njohurat, si gjenerata e dytë e përmendur Insight ose Civic IMA, te ato më sportive si CR-Z, duke kulmuar me supermakina NSX.
I ri Honda CR-V Hybrid është kapitulli i fundit në këtë histori 20-vjeçare.
Honda CR-V Hybrid, SUV-i i parë hibrid i Honda-s në Evropë
Honda CR-V vështirë se ka nevojë për ndonjë prezantim. Është SUV-i më i shitur i markës dhe një nga më të shiturit në planet. Gjenerata e pestë që ka mbërritur tani, është rritur brenda dhe jashtë dhe është bërë i sofistikuar në shumë nivele - është i pari që demonstron potencialin e sistemit të ri hibrid të Honda, i-MMD, ose Inteligjent Multi-Mode Drive.
Si një hibrid, ka dy motorë për të fuqizuar Honda CR-V: një motor 2.0 litra me djegie të brendshme që funksionon në ciklin më efikas të Atkinson dhe dy motorë elektrikë - njëri shërben si gjenerator dhe tjetri si helikë.
Sistemi i-MMD ndryshon nga sistemet e tjera hibride, por avantazhet janë të pamohueshme. Nuk është një hibrid plug-in, kështu që nuk ka nevojë ta lidhni atë; Ai lejon lëvizshmëri ekskluzivisht elektrike dhe garanton konsum dhe emetim të ulët.
Si funksionon sistemi i-MMD?
Ky sistem dallohet në funksionimin e tij, sepse ka të bëjë më shumë me një automjet 100% elektrik sesa me hibride të tjera. Kjo është për shkak se, në shumicën e situatave të drejtimit, Honda CR-V Hybrid fuqizohet vetëm nga motori elektrik, me motorin me djegie që shërben si gjenerator për motorin elektrik.
E tillë është ngjashmëria mes Honda CR-V Hybrid dhe atyre të pastra elektrike, saqë ka bërë edhe pa kutinë e shpejtësisë, me transmetimin në rrota me një raport fiks, duke rezultuar në një transferim më të butë të çift rrotullues.
Ngjashmëria me ato elektrike vazhdon në lehtësinë e përdorimit, pasi "inteligjent" në i-MMD, nënkupton një menaxhim automatik në mënyrën se si dy lloje të ndryshme motorësh ndërveprojnë me njëri-tjetrin, duke rezultuar në tre mënyra të ndryshme drejtimi (Drirje me shumë mënyra):
- EV - modaliteti elektrik, në të cilin motori elektrik merr energji vetëm nga bateritë, duke punuar, mbi të gjitha, me shpejtësi të ulët. Është një modalitet me kohëzgjatje të shkurtër, vetëm 2 km në total. Megjithatë, ai aktivizohet shpesh, i ndërthurur me modalitetin Hybrid. Ne mund ta detyrojmë këtë modalitet përmes një butoni në tastierën qendrore.
- Hibrid - motori me djegie fillon, por nuk është i lidhur me rrotat. Roli i tij është të furnizojë me energji gjeneratorin e motorit elektrik, i cili nga ana tjetër furnizon me energji motorin elektrik shtytës. Nëse ka një tepricë të energjisë, kjo energji përcillet te bateritë.
- Motori me djegie - mënyra e vetme ku motori i nxehtësisë lidhet me rrotat përmes një tufë mbyllëse.
Në shumicën e situatave të drejtimit, Honda CR-V Hybrid kalon ndërmjet modalitetit EV dhe modalitetit Hybrid, diçka që mund të vërehet në panelin e instrumenteve dixhitale (7″) përmes Ndërfaqes së Informacionit të Shoferit ose DII, e cila ju lejon të vëzhgoni rrjedhën e energjisë ndërmjet motori me djegie, motorët elektrikë, bateritë dhe rrotat.
Modaliteti i motorit me djegie aktivizohet kur vozitni me shpejtësi të madhe lundrimi, opsioni më efikas sipas Honda-s, dhe edhe në këto kushte mund të kaloni në modalitetin EV. Pse? Motori elektrik jep më shumë fuqi dhe çift rrotullues sesa 2.0 Atkinson - 181 hp dhe 315 Nm kundrejt 145 hp dhe 175 Nm, respektivisht. Kjo do të thotë, të dy motorët nuk punojnë kurrë së bashku.
Duke kuptuar funksionimin e sistemit i-MMD të Honda CR-V Hybrid dhe funksionimin e tij që është më i ngjashëm me atë të makinave 100% elektrike, thuajse mund të themi se është një... benzinë elektrike.
Ngarkimi i baterive është diçka për të cilën nuk duhet të shqetësohemi. Siç e kemi parë tashmë, këto mund të marrin energji nga motori me djegie, por Honda CR-V Hybrid është gjithashtu i pajisur me një sistem frenimi rigjenerues, domethënë kur ne ngadalësojmë ose frenojmë, ai shndërron energjinë kinetike në energji elektrike, e cila është drejtuar baterive.
Ne gjithashtu mund të rregullojmë forcën e ngadalësimit përmes skedave të përzgjedhësit të ngadalësimit të vendosura pas timonit.
konsumi i ulët
Rezultatet praktike të sistemit i-MMD zbulohen në konsumin e ulët, me performanca të mira, me Honda që paralajmëron 5.3 l/100 km (NEDC2) për CR-V Hybrid dhe 5.5 l/100 km për CR-V Hybrid. AWD, me katër rrota.
Çmimet për Honda CR-V Hybrid fillojnë nga 38,500 € për versionin me dy rrota dhe 51,100 € për versionin AWD, me katër rrota, i cili shoqërohet ekskluzivisht me nivelin më të lartë të pajisjeve, Executive. Kur pajiset me Via Verde, CR-V Hybrid me dy rrota është i klasit 1 në tarifa.
