Thashethemet janë konfirmuar. THE Mazda MX-5 së shpejti do të marrë një sërë përditësimesh dhe dallimet kryesore do të gjenden nën mbulesë, me gjithë theksin në prezantimin e një motori më të fuqishëm 2.0l.
MX-5 2.0 SKYACTIV-G aktual jep 160 kf në 6000 rpm dhe 200 Nm në 4600 rpm. Shtytësi i ri, i rishikuar nga lart poshtë, jep 184 kf në 7000 rpm dhe 205 Nm në 4000 rpm — 24 kuaj fuqi të tjera fituan 1000 rpm më vonë, dhe 5 Nm të tjera morën 600 rpm më herët. Në letër duket të jetë më i miri i të dy botëve - regjime më të fuqishme të rangut të mesëm, me më shumë çift rrotullues më shpejt; dhe regjime të larta me më shumë mushkëri, me vijën e kuqe që shfaqet vetëm në 7500 rpm (+700 rpm se ajo aktuale).
Çfarë ndryshoi në 2.0?
Për të arritur këto shifra, shumë nga komponentët e brendshëm të motorit u ridizajnuan dhe u optimizuan. Pistonët dhe shufrat lidhëse janë të reja dhe më të lehta - përkatësisht 27 g dhe 41 g - boshti me gunga është ridizajnuar gjithashtu, mbytja e mbytjes është 28% më e madhe dhe madje edhe sustat e valvulave kanë tension më të madh. Valvulat e shkarkimit tani janë më të mëdha, siç është edhe diametri i brendshëm i kolektorëve të shkarkimit.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Pavarësisht rritjes së vlerave të fuqisë dhe tavanit maksimal të rrotullimeve, Mazda premton rezistencë më të madhe ndaj ndezjes automatike, efikasitet më të madh termik dhe reduktim të emetimeve. Më në fund, Mazda MX-5 tani është e pajisur me një timon me masë të dyfishtë.
Gjithashtu 1.5 është rishikuar , duke marrë shumë nga përmirësimet e operuara në 2.0. Nga 131 hp në 7000 rpm dhe 150 Nm në 4800 rpm, tani debiton 132 hp në 7000 rpm dhe 152 Nm në 4500 rpm - fitime minimale, me theksin që është 300 rpm më pak për të arritur çift rrotullues maksimal.
Japoneze Car Watch tashmë ka pasur mundësinë të testojë një prototip të MX-5 RF të pajisur me 2.0 dhe raportet janë shumë pozitive, duke iu referuar tingullit që del nga shkarkimi dhe elasticitetit të motorit të ri.
ka më shumë lajme
Asnjë ndryshim estetik nuk është i dukshëm, por Mazda MX-5 i rishikuar ka fituar funksionalitetin e kërkuar prej kohësh - rregullimi i thellësisë së timonit , gjë që sigurisht do ta bëjë më të lehtë gjetjen e një pozicioni më të mirë drejtimi. Sipas botimit japonez, goditja totale e këtij rregullimi është 30 mm. Për të lehtësuar peshën e shtuar të kësaj zgjidhje - MX-5 është shembulli më i qartë i "strategjisë së barit" në Mazda - pjesa e sipërme e kolonës së drejtimit është prej alumini në vend të çelikut, por nuk parandalon shtimin e peshës në 700 g.Shasia gjithashtu mori tufa të reja, më të lëmuara në lidhjen anësore të sipërme të pezullimit të pasmë, e cila supozohet se sjell përfitime në drejtim të përthithjes së parregullsive në rrugë, si dhe një ndjesi superiore në drejtim.
Në Europë
Të gjitha specifikimet e paraqitura i referohen Mazda MX-5 japoneze, kështu që, për momentin, nuk është e mundur të konfirmohet përfundimisht se ato do të ruhen kur dhe nëse ai të arrijë në Evropë.