Duke u rivendosur , një term gjithnjë e më i zakonshëm, mund të përkufizohet si shkrirja midis restaurimit të një makine dhe modifikimit të saj me qëllim modernizimin e saj, duke përfituar nga përparimet në industrinë e automobilave - qoftë në aspektin e materialeve, motorëve, pezullimeve, etj. qielli duket se është kufiri.
Në thelb, ndryshimet ju lejojnë të përdorni makinën shumë më rregullisht, të gjitha të shoqëruara nga nivele superiore të performancës, besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë.
Apologjetët për këtë fillesë pretendojnë se është më e mira e të dy botëve: kanë një klasik, por pa dhimbje koke të zotërimit të një të tillë. Kundërshtarët nuk pajtohen me ndërhyrjet, ndonjëherë të pariparueshme, të makinave të konsideruara klasike, shumë prej të cilave nuk u prodhuan në numër të madh. Një debat për një rast tjetër…
Tani për tani ne kemi vendosur të mbledhim një sërë propozimesh, të cilat mund të konsiderohen si ato, rezultatet e të cilave janë më të lakmuara - ka shumë propozime të tjera, po aq të realizuara mirë, por këto na kanë marrë...
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube
Alfaholics GTA-R
Emri i thotë të gjitha. THE Alfaholikët është një kompani britanike e specializuar në modelet Alfa Romeo, nga shitja e pjesëve për modelet e kaluara, si Giulia GT (seria 105/115) në foto, deri te kompletimi i fytyrave. Por biznesi nuk ndalet vetëm me kaq.
Përfshirja në konkurrencë nga Alfaholics motivoi disa zhvillime nga Giulia, dhe shpërndarja në internet e përparimit të këtyre zhvillimeve, përfundimisht do të gjeneronte porosi për makina të plota - kështu lindi GTA-R.
Tashmë objektivi i disa evolucioneve, për momentin, evolucioni i fundit quhet GTA-R 290 (referencë në raportin fuqi-peshë, prej 290 kf për ton).
Alfaholics GTA-R 290 është si një rimishërim në kub i Giulia GTA-s së parë . Është një nderim për Giulia GTA, por GTA-R 290 është shumë më tepër se kaq.
Linjat klasike të trupit të tij "fshehin" materiale të reja, të tilla si fibra karboni (disa panele të trupit), alumini dhe titani (krahët e pezullimit të përparmë).
Nën mbulesën e motorit merr frymë një katër cilindra në linjë 2.3 l, një kuotë që rrjedh nga njësia 2.0 Twin Spark e Alfa Romeo 75, e cila jep këtu një 240 kf të shëndetshëm dhe me aspirim natyral (më shumë kuaj më pak kalë). Nuk ju duket shumë? Epo, GTA-R 290 peshon vetëm 835 kg — është më e lehtë se një Alfa Romeo 4C, dhe ne e dimë se sa mirë shkon kjo makinë…
Siç mund ta imagjinoni çmimi nuk është shumë i këndshëm, duke qenë diku në veri prej 200 mijë paund, d.m.th. mbi 225.000 euro , por nuk ishte pengesë për të pasur klientë për më shumë se 20 njësi.
Kushdo që e provon nuk dëshiron asgjë tjetër. As ata që janë mësuar të ngasin të gjitha supersportet dhe disa të tjera, si z. Chris Harris.
Eagle Spyder GT
Edhe përpara se termi restomod të hidhej në qendër të vëmendjes, the Eagle e transformoi Jaguar E-Type të bukur në një makinë më të aftë dhe më të dëshirueshme . Eagle Spyder GT është gjenerata e katërt e modeleve të ndërtuara në Jaguar coupe dhe roadster: Eagle E-Type, Eagle Speedster dhe Eagle Low Drag GT i paraprinë.
Eagle britanike pretendon se Spyder GT është i aftë të ofrojë performancën e Low Drag GT, të kupës së tij - duke trashëguar prej tij gjashtë cilindrat e linjës 4.7 litra me 335 hp, madje edhe karburatorë - dhe estetikën e Speedster origjinale vetëm në një makinë .
E gjitha në alumin, madje mund të pajiset me një shkarkim titani, e cila lejon që pesha të jetë shumë pak kilogramë mbi tonin — 0 deri në 100 km/h arrihen në pesë sekonda dhe shpejtësia maksimale i kalon 270 km/h.
Tiff Needell, i cili tashmë kishte mundësinë ta drejtonte atë, thotë se nuk dëshiron të dijë se ata e konsiderojnë atë një nga makinat më të bukura në botë… Ajo që e bëri atë të dashurohej me makinën ishte sepse ajo është një nga më e bukura… për të vozitur.
Çmimi fillon në 780 mijë euro dhe disa ndryshime, pa taksa (!).
Lancia Delta Futuristic
Italian Automobili Amos doli me një propozim dukshëm të ndryshëm nga restomodët e tjerë. Jo vetëm për modelin e zgjedhur, legjendën Lancia Delta Integrale , sa i përket moshës relativisht të fundit të kësaj - shumica dërrmuese e projekteve restomod priren të shkojnë më tej në kohë.
Në fund çfarë marrim? Një “Deltona” më e lehtë, më e fuqishme, më e shpejtë dhe… me vetëm tre porte. Trupi i trupit është tani në fibër karboni, një nga arsyet kryesore për peshën e tij të reduktuar, 1250 kg; dhe motori 2.0 Turbo 16V tani prodhon 330 kf. Transmisioni është rishikuar gjithashtu për të mbështetur më mirë kuajt shtesë, si dhe shasinë.
Në total, më shumë se 1000 komponentë u ndryshuan, ku ndërtimi i secilës njësi zgjati nga tre deri në katër muaj. Do të prodhohen vetëm 20 njësi, secila për një sasi modeste 300 mijë euro.
View this post on Instagram
Mini Remastered
David Brown Automotive filloi duke lançuar modelin e vet, Speedback GT, i frymëzuar nga Aston Martin DB5 (i njëjtë me agjentin 007), por i bazuar në një… Jaguar XKR. Por ajo që tërhoqi vërtet imagjinatën e entuziastëve do të vinte në një paketë shumë më të vogël.
Për ata që nuk do ta kishin imagjinuar kurrë se Mini origjinal ishte një "viktimë" e kësaj "mode", David Brown Automotive provoi të kundërtën dhe kërkesa i tejkaloi të gjitha pritjet e tyre më të mira… Mini si një objekt luksi? Besoni...
Duke përdorur motorët e rinovuar Cooper S dhe 1275 GT, është në kontrast me propozimet e tjera në këtë listë, pasi është i disponueshëm me vetëm 79 kf dhe 99 kf. Stili është rishikuar, me kulmin që shkon tek optika e pasme, por është në brendësi që ka ndodhur një revolucion. Një mini klasik me Apple Car Play? Po, ky Mini Remastered po.
Ky ekscentricitet kompakt ka nevojë për më shumë se 1000 orë punë në ekzekutimin e tij, por gjithsesi kushton të pranosh çmimin e 82 mijë euro … nga një Mini. Prodhimi nuk është i kufizuar, me David Brown Automotive që njofton nga 50 deri në 100 njësi në vit.
Singer 911 DLS
Këngëtarja , me qendër në SHBA, është ndoshta ai që ka kontribuar më shumë në ngritjen e statusit të restomodit dhe si i tillë, nuk mund të mos ishte pjesë e kësaj liste. Ne mund të zgjidhnim midis shumë projekteve të tij, gjithmonë të bazuara në Porsche 911, por zgjedhja padyshim që do të binte në projektin e tij më të fundit dhe gjithashtu më ambicioz ndonjëherë, DLS, nga Dynamics and Lightweighting Study.
Duke parë dhe analizuar rezultatin përfundimtar mbresëlënës, fillon të jetë e vështirë të klasifikohet ky projekt si një restomod, megjithëse baza është ende ajo e një makine prodhimi, një Porsche 911 e vitit 1990, gjenerata 964 - jep idenë se asnjë vidë nuk ka është bartur nga makina origjinale për këtë…
Gjithçka në lidhje me këtë makinë është thjesht vrasëse. Motori, boksieri i përjetshëm me gjashtë cilindra, këtu me 4.0 l, është një kolos me ftohje me ajër 500 kuaj fuqi, i aftë për… 9000 rpm (!) , i projektuar nga Williams Advance Engineering, dhe me këshillën e një Hans Mezger.
Përvoja e gjatë e Williams në aerodinamikë ishte gjithashtu e rëndësishme, duke zbatuar njohuritë e tij të gjera për përmirësimin e rrjedhës së ajrit mbi trupin DLS - "bishti i rosës" i tepërt ose marrja e ajrit në dritare anësore janë një gjë e tillë. shembull.
Për të jetuar deri në Lightweighting në emër (rrufe), një dietë e detyruar me fibra karboni, magnez dhe titan rezultoi në një peshë prej vetëm 990 kg - më pak se një Volkswagen Up! GTI —; shfaqjet duhet të jenë dërrmuese.
Asgjë nuk iu la rastësisë, qoftë në pamjen e kujdesshme të jashtme dhe të brendshme, qoftë në zhvillimin e shasisë. Formula Singer është çuar në një ekstrem këtu dhe shumë e konsiderojnë DLS 911 të përsosur.
Dimensioni i këtij projekti, me shumë zgjidhje unike të zhvilluara, bën që, siç mund ta imagjinoni, vlera e Singer DLS të jetë shumë e lartë - ka më shumë se 1.5 milionë euro çmimi bazë, vlerë që hyn në sferën e hipermakinave. A është vlera e drejtë? Pak rëndësi ka, sepse… nuk mungojnë të interesuarit.