Kanë kaluar më shumë se dy vjet që kur Toyota zbuloi konceptin ambicioz C-HR në Paris, një coupe me pamje muskulare dhe me bel të lartë që tregonte lidershipin në një segment ku Nissan Qashqai ka vendosur rregullat.
Dy vjet më vonë, dhe me modelin e prodhimit në rrugë, marka japoneze ruan ambicien e saj për të pushtuar segmentin C me këtë propozim inovativ, dhe për këtë arsye na mori në Madrid për të njohur Toyota C-në e re. HR
Si modeli i dytë i bazuar në platformën TNGA (Toyota New Global Architecture), C-HR përfiton nga zhvillimet më të fundit të markës në fushat e dizajnit, grupeve të fuqisë dhe dinamikës, siç e kemi parë tashmë pas timonit të gjeneratës së re Prius.
Edhe pse këto dy modele ndajnë të njëjtën platformë, C-HR është një qasje më e re dhe më pak konservatore për një model në të cilin marka ka shpresa të mëdha. Njihni argumentet e tyre kryesore në rreshtat vijues.
Dizajni: i lindur në Japoni, i rritur në Evropë.
Ashtu si prototipi që tërhoqi vëmendjen tonë disa vite më parë, Toyota C-HR mbetet relativisht besnike ndaj linjave coupe që e karakterizuan, pavarësisht nëse ishte apo jo një Ç orpe- H IG H R ider.
Nga jashtë, përpjekjet u drejtuan drejt krijimit të një karroce më radikale dhe aerodinamike, por në të njëjtën kohë kompakte. Dizajni në formë "diamanti" - harqet e rrotave paraqesin dukshëm katër qoshet e automjetit - i jep një stil më sportiv këtij crossover, të parë nga çdo kënd.
Në pjesën e përparme, grila e hollë e sipërme rrjedh nga emblema në skajet e grupeve të dritës. Përkundrazi, në pjesën e pasme format konike na kujtojnë se ky është një model japonez, me theks në fenerët shumë të spikatur në formë “c”, të disponueshme me teknologji LED.
Brenda kabinës, Toyota zgjodhi një përzierje formash, sipërfaqesh dhe përfundimesh që përfundojnë duke rezultuar në një brendshme të ngrohtë dhe harmonike , i disponueshëm në tre skema ngjyrash (gri të errët, blu dhe kafe). Falë dizajnit asimetrik të konzollës qendrore - atë që Toyota e quan ME ZONE - të gjitha kontrollet janë të orientuara drejt shoferit, duke përfshirë ekranin me prekje 8 inç, i cili funksionon në mënyrë të përsosur.
Me një ekran të spikatur me prekje që nuk është i integruar në pult, pulti është dukshëm më i ulët se zakonisht, gjithçka në funksion të dukshmërisë.
LIDHUR: Njihni historinë e Toyota Corolla
Një nga prioritetet kryesore për Toyota-n ishte jo vetëm pajisja, por edhe cilësia e materialeve, diçka që duket shumë evidente kur shikojmë përbërësit e ndryshëm brenda, nga sediljet dhe dyert e deri te kroskoti e deri tek dollapët.
Edhe një herë, tema "diamanti" është e dukshme në veshjen e paneleve të dyerve, tavanit dhe formën e grilës së altoparlantit, duke përforcuar lidhjen me dizajnin e jashtëm.
Pavarësisht pamjes së saj kompakte, Toyota C-HR humbet vetëm 4 cm në gjatësi në krahasim me liderin e segmentit Nissan Qashqai. Kjo do të thotë se edhe pse pak klaustrofobike (në sakrificën e dizajnit), sediljet e pasme rezultojnë të jenë më të rehatshme sesa mund të duken në shikim të parë. Më tej, kapaciteti i dhomës së bagazhit është 377 litra.
Motorët: Naftë, për çfarë?
Toyota C-HR e re bën debutimin e gjeneratës së katërt të motorëve hibridë të Toyota-s, një familje motorësh që pothuajse është bërë marka e Toyota-s. Prandaj, nuk është për t'u habitur që basti i madh është në këtë motor "miqësor ndaj mjedisit". Në Portugali, Toyota parashikon që 90% e njësive të shitura do të jenë hibride.
Në fakt, Toyota është fokusuar në bërjen e kësaj gjenerate të re hibride më të lehtë dhe më intuitive për t'u drejtuar, duke ofruar një përgjigje të natyrshme, të menjëhershme dhe të qetë ndaj kërkesave të "këmbës së djathtë". Me një fuqi prej 122 kf, një çift rrotullues maksimal prej 142 Nm dhe konsum të paralajmëruar prej 3,8 l/100 km, versioni 1.8 VVT-I Hibrid paraqitet si propozimi më i përshtatshëm për rrugët e përditshme urbane.
Në anën "e vetme" të furnizimit me benzinë, gjejmë motorin 1.2 turbo i cili pajis versionin e nivelit fillestar, me 116 kf dhe 185 Nm.. Në këtë motor, sistemi VVT-i, i njohur për Aygo dhe Yaris, është përditësuar dhe ofron edhe më shumë fleksibilitet në hapjen e valvulave – të gjitha në emër të efikasiteti.
Përshtypjet pas timonit: sjellje dhe dinamikë e patëmetë.
Për sa i përket sjelljes dhe dinamikës, inxhinierët e markës japoneze lanë komoditetin mes katër mureve dhe dolën në rrugë në kërkim të konfigurimit më të mirë të mundshëm.Kjo përpjekje përfundoi duke rezultuar në një model me a qendra e ulët e gravitetit, pezullimi i pasmë me shumë krahë dhe ngurtësi e mirë strukturore , faktorë që kontribuojnë (shumë) në një përgjigje lineare dhe të qëndrueshme ndaj inputeve të shoferit me çdo shpejtësi.
NUK DUHET MUNDUR: Toyota uBox, prototipi i papërfillshëm i gjeneratës së ardhshme
Duke ditur pikat e forta të crossover-it japonez, ishte koha të hidheshim pas timonit për të vënë në provë të gjitha këto argumente në rrugët e kryeqytetit spanjoll. Dhe ne nuk ishim të zhgënjyer.
Si varianti hibrid me kambio automatike (CVT) ashtu edhe versioni me benzinë 1.2 litra me kambio manuale me gjashtë shpejtësi janë ideale për rrugët e përditshme urbane, duke justifikuar mungesën e një motori me naftë. Edhe pse mjaft kompetent, 1.8 VVT-I Hybrid kërkon një ngasje më të moderuar - kushdo që tërhiqet nga drejtimi i shkujdesur me siguri do të ndiejë (dhe dëgjojë) motorin me djegie të panevojshme duke hyrë në skenë.
Nga ana tjetër, versioni me benzinë është më i gjithanshëm dhe më i lëmuar në drejtime më të gjata dhe më të çrregullta, duke ruajtur komoditetin dhe shkathtësinë, si për sa i përket pezullimit ashtu edhe për drejtimin, të versionit hibrid. Megjithatë, i mungon konsumi: ndërsa në hibrid mund të regjistrohet pa vështirësi në shtëpi prej 4l/100km, në versionin me benzinë më të shpërqendruarit mund të arrijnë 8l/100km.
Përfundime: një tjetër sukses në rrugë?
Ky kontakt i parë me Toyota C-HR shërbeu për të konfirmuar dyshimet tona: ky është në fakt modeli që mungonte në gamën e Toyota-s. Nëse nga jashtë është i guximshëm dhe sportiv (por gjithsesi më i përmbajtur se Prius), për sa i përket motorëve dhe dinamikës së drejtimit, C-HR përdor më së miri të gjitha aftësitë e platformës së re TNGA të markës japoneze. Toyota C-HR tashmë është në shitje në Portugali.
