Qëndrimi i Honda Portugalisë, në dritën e propozimit të paraqitur këtë javë nga partia PAN – Njerëzit e Kafshëve dhe Natyra, miratuar me votat e PS dhe BE, me kundërshtimin e PSD, PCP, CDS dhe Nisma Liberale dhe abstenimin nga Chega. është e qartë.
Për markën japoneze, e përfaqësuar në Portugali nga Sōzō, kjo nismë rëndon objektivisht situatën tashmë të vështirë në sektorin e automobilave, i cili gjatë këtij viti ka shënuar rënie prej mbi 35%, për shkak të kontekstit aktual ekonomik dhe social.
Në një letër të nënshkruar nga Sérgio Ribeiro, CEO i Honda Portugal Automóveis, marka tregon "shqetësim të madh me punët e më shumë se 150 mijë njerëzve që janë aktualisht forca lëvizëse e sektorit të automobilave në Portugali".
Marka japoneze nuk e kupton shtrirjen e synuar të kësaj mase. Për Honda Portugal Automóveis, nga pikëpamja praktike, kjo masë “do të përfaqësojë vetëm një barrë tatimore për automjetet më pak ndotëse (hibride dhe hibride plug-in). Kjo mbingarkesë, nga ana tjetër, do të ketë efektin anësor të drejtpërdrejtë të inkurajimit të kërkimit të automjeteve me motorë me djegie, të cilat natyrisht janë më të dëmshme për mjedisin”.
Regjistrohu në buletinin tonë
Një pozicion që Honda Portugal Automóveis e ndau në pesë pikë dhe që Razão Automóvel e transkripton plotësisht:
- Automjetet që përfshijnë teknologji hibride kanë nivele dukshëm më të ulëta emetimi në krahasim me automjetet me motor me djegie, edhe kur analizojmë motorët me zhvendosje më të mëdha. Si referencë, një makinë familjare hibride lëshon mesatarisht 119 g/km CO2 në krahasim me 128 g/km të emetuar nga një makinë familjare me naftë ose 142 g/km të emetuar nga një makinë familjare me benzinë (Burimi: ACAP, Regjistrimet jan -20 tetor). Vlerat mesatare të emetimeve të automjeteve llogariten pas testeve rigoroze të miratimit, të cilat janë vazhdimisht në zhvillim dhe që konfirmojnë këto vlera.
- Aktualisht, nuk ka asnjë studim mjaftueshëm gjithëpërfshirës dhe të konsoliduar që tregon për një efekt më të dëmshëm të hibridëve dhe hibridëve plug-in krahasuar me motorët me djegie, pavarësisht mungesës së karikimit të tyre. Paralelisht, gjeneza e teknologjisë hibride është kombinimi i dy motorëve (njëri me djegie dhe tjetri elektrik) funksionimi i përbashkët i të cilëve ka si objektiv kryesor një performancë më efikase, me ekonomi më të madhe karburanti dhe rrjedhimisht emetim më të ulët të CO2. Kështu, sipas mendimit tonë, pikënisja për këtë masë të re nuk është mjaft e thelluar dhe as nuk është në përputhje me realitetin.
- Ndikimi i kësaj mase do të përkthehet në një rritje të taksimit (në disa raste, dyfish) për makinat hibride dhe hibride plug-in, pra për automjetet objektivisht më miqësore me mjedisin. Kjo do të thotë se, nga njëra anë, portugezët do të paguajnë më shumë për makinat më pak ndotëse, gjë që, natyrisht, do të nënkuptojë një ngadalësim të kërkesës për këtë lloj motori. Nga ana tjetër, sipas mendimit tonë, automjetet elektrike nuk janë një alternativë e mundshme për drejtuesit e mjeteve hibride dhe hibride plug-in, duke pasur parasysh rutinat e përdorimit të tyre, kështu që zgjedhja e tyre do të bjerë në motorët me djegie dhe ndikimi i masës së miratuar tani do të të jetë kundërproduktive.
- Një mënyrë më efektive për të reduktuar emetimet nga flota kombëtare e makinave, një nga më të vjetrat në Evropë me një moshë mesatare 13 vjeç, do të ishte ekzistenca e stimujve tatimorë për heqjen e automjeteve me teknologji të vjetruara dhe, natyrisht, më të dëmshme. Rinovimi progresiv i flotës portugeze të makinave nga automjete më efikase, përkatësisht hibride dhe hibride plug-in, do të siguronte në mënyrë strategjike dhe të qëndrueshme një reduktim drastik të nivelit mesatar të emetimeve të CO2 në afat të shkurtër dhe të mesëm.
- Industria e automobilave ka qenë, pa dyshim, një nga shtytësit më aktivë në prezantimin e masave dhe teknologjive që synojnë zbutjen dhe reduktimin e gjurmës mjedisore. Këto veprime nënkuptojnë, natyrisht, investime të tyre të larta në kërkim dhe zhvillim, të cilat synojnë të ofrojnë një gamë më të orientuar drejt përmbushjes së objektivave të emetimit të CO2, por edhe akses më të madh në teknologjinë ekologjike nga publiku i gjerë. Akses i cili, në rastin portugez, tani është edhe më i vështirë, duke rezultuar në përpjekjet e pafrytshme të sektorit të automobilave në këtë drejtim dhe duke e vendosur tregun tonë, edhe një herë, në një pozicion shumë retrogradë kur krahasohet me realitetin evropian.
Për Honda Portugal Automóveis, ky propozim “do të ketë pasoja serioze në orientimin strategjik të sektorit, por kryesisht në spektrin ekonomik dhe social. Ky orientim i ri është jo më shumë se diametralisht i kundërt me të gjithë strategjinë e zbatuar vitet e fundit, në kuptimin e arritjes së një angazhimi më të madh mjedisor dhe përbën, për mendimin tonë, një kontradiktë të thellë për sa i përket rrugës së përshkuar deri tani, e cila do të rezultojë në pasoja të rënda, me efekt të menjëhershëm”.