THE Mercedes-Benz EQS , standardi i ri elektrik i markës gjermane, sapo është prezantuar në botë, pas shumë javësh pritje, ku prodhuesi nga Shtutgarti po na hapte “oreksin” me zbulimin e informacionit që na lejonte të dinim, pak nga pak, ky model i paprecedentë.
Mercedes-Benz e cilëson si makinën e parë elektrike luksoze dhe kur filluam të shihnim “menunë” që përgatiti marka gjermane, e kuptuam shpejt arsyen e kësaj deklarate të fortë.
Me një formë që e pamë për herë të parë në Motor Show 2019 në Frankfurt, në formën e një prototipi (Vision EQS), Mercedes-Benz EQS bazohet në dy filozofi stilimi - Pastërtia Sensuale dhe Luksi Progresiv - që përkthehen në linja fluide, sipërfaqe të skalitura. , tranzicione të lëmuara dhe nyje të reduktuara.
Në pjesën e përparme, bie në sy paneli (nuk ka grilë) që bashkon fenerët - i lidhur gjithashtu nga një brez i ngushtë drite - i mbushur me një model që rrjedh nga ylli ikonë i markës së Shtutgartit, i regjistruar si markë tregtare në 1911.
Opsionale, mund ta dekoroni këtë panel të zi me një model ylli tredimensional, për një nënshkrim vizual edhe më të mrekullueshëm.
Mercedesi më aerodinamik ndonjëherë
Profili i Mercedes-Benz EQS karakterizohet se është i tipit "kabina përpara" (kabina e pasagjerëve në pozicionin përpara), ku vëllimi i kabinës përcaktohet nga një vijë harku ("një hark", ose "një hark" , sipas stilistëve të markës), e cila sheh shtyllat në skajet ("A" dhe "D") të shtrihen lart dhe mbi boshtet (para dhe pas).
E gjithë kjo kontribuon që EQS të paraqesë një pamje të veçantë, pa rrudha dhe… aerodinamike. Me një Cx prej vetëm 0,20 (e arritur me rrota AMG 19 inç dhe në modalitetin sportiv të drejtimit), ky është modeli më aerodinamik i prodhimit sot. Për kuriozitet, Tesla Model S i rinovuar ka një rekord prej 0.208.
Për të bërë të mundur këtë dizajn, platforma e dedikuar për automjetet elektrike në të cilën bazohet EQS, EVA, kontribuoi shumë.
brendshme luksoze
Mungesa e një motori me djegie në pjesën e përparme dhe vendosja e baterisë midis bazës së bollshme të rrotave lejon që rrotat të "shtyhen" më afër qosheve të trupit, duke rezultuar në seksione më të shkurtra përpara dhe pasme.
Kjo ka një ndikim shumë pozitiv në formën e përgjithshme të automjetit dhe maksimizon hapësirën e dedikuar për pesë pasagjerët dhe hapësirën e ngarkesës: ndarja e bagazhit ofron 610 litra kapacitet, e cila mund të "shtrihet" deri në 1770 litra me sediljet e pasme. palosur poshtë.
Në pjesën e pasme, pasi është një platformë e dedikuar tramvaji, nuk ka asnjë tunel transmetimi dhe kjo bën mrekulli për këdo që udhëton në qendër të sediljes së pasme. Në pjesën e përparme, një tastierë qendrore e ngritur ndan dy sediljet.
Në përgjithësi, EQS arrin të ofrojë më shumë hapësirë sesa ekuivalenti i tij me djegie, S-Class i ri (W223), pavarësisht se është pak më i shkurtër.
Megjithatë, siç mund ta prisnit, të qenit i bollshëm nuk mjafton për të pushtuar një vend në krye të gamës elektrike të Mercedes-Benz, por kur është e nevojshme të "vizatohen" atutë, kjo EQS "çarmatos" cilindo prej modeleve me Nënshkrimi EQ.
141 cm ekran. Çfarë abuzimi!
EQS prezanton MBUX Hyperscreen, një zgjidhje vizuale e bazuar në tre ekrane OLED që formojnë një panel të pandërprerë me gjerësi 141 cm. Nuk keni parë kurrë diçka të tillë.
Me një procesor me tetë bërthama dhe 24 GB RAM, MBUX Hyperscreen premton fuqi kompjuterike të paparë dhe pretendon të jetë ekrani më i zgjuar i montuar ndonjëherë në një makinë.
Zbuloni të gjitha sekretet e Hyperscreen në intervistën që zhvilluam me Sajjad Khan, Drejtor Teknik (CTO ose Shef i Teknologjisë) i Daimler:
Hiperekrani MBUX do të ofrohet vetëm si opsion, pasi si standard EQS do të ketë në të vërtetë një panel më të matur si standard, në çdo gjë të ngjashme me atë që gjetëm në Mercedes-Benz S-Class të ri.
dyer automatike
Të disponueshme gjithashtu si opsion — por jo më pak mbresëlënëse... — janë dyert e hapjes automatike në pjesën e përparme dhe të pasme, duke lejuar një rritje edhe më të madhe të komoditetit të shoferit dhe pasagjerëve.
Kur shoferi i afrohet makinës, dorezat e dyerve “tregohen” dhe ndërsa afrohen, dera në anën e tyre hapet automatikisht. Brenda kabinës dhe duke përdorur sistemin MBUX, shoferi është gjithashtu në gjendje të hapë automatikisht dyert e pasme.
Një kapsulë gjithëpërfshirëse
Mercedes-Benz EQS premton nivele jashtëzakonisht të larta të komoditetit dhe akustikës në lëvizje, duke premtuar të garantojë mirëqenien e të gjithë pasagjerëve.
Në këtë drejtim, edhe cilësia e ajrit të brendshëm do të kontrollohet, pasi EQS mund të pajiset me një filtër opsional HEPA (High Efficiency Particulate Air) që parandalon 99,65% të mikro-grimcave, pluhurit të imët dhe poleneve të hyjnë në kabinë. .
Mercedes garanton gjithashtu se kjo EQS do të jetë një "përvojë akustike" e veçantë, e aftë për të gjeneruar disa tinguj të ndryshëm, sipas stilit tonë të drejtimit - një temë që e kemi trajtuar edhe më parë:
Modaliteti autonom deri në 60 km/h
Me sistemin Drive Pilot (opsionale), EQS është në gjendje të drejtojë në mënyrë autonome deri në një shpejtësi prej 60 km/h në linja të trafikut të dendur ose në mbipopullim në seksione të përshtatshme të autostradës, megjithëse opsioni i fundit është i disponueshëm fillimisht vetëm në Gjermani.
Përveç kësaj, EQS ka sistemet më të fundit të ndihmës për drejtimin nga marka gjermane dhe sistemi Attention Assist është një nga risitë më të mëdha. Është në gjendje të analizojë lëvizjet e syve të shoferit dhe të zbulojë nëse ka shenja lodhjeje që tregojnë se shoferi është gati të flejë.
Dhe autonomia?
Nuk mungojnë arsyet që ndihmojnë në justifikimin e faktit që Mercedes e klasifikon si makinën e parë elektrike luksoze në botë. Por për shkak se është elektrike, edhe autonomia duhet të jetë në të njëjtin nivel. Dhe është… nëse është!
Energjia e kërkuar do të garantohet nga dy bateri 400 V: 90 kWh ose 107.8 kWh, të cilat e lejojnë atë të arrijë një autonomi maksimale deri në 770 km (WLTP). Bateria është e garantuar për 10 vjet ose 250,000 km.
Të pajisura me ftohje të lëngshme, ato mund të ngrohen ose ftohen paraprakisht para ose gjatë udhëtimit, të gjitha për të siguruar që ata të arrijnë në një stacion ngarkimi të shpejtë në temperaturën optimale të funksionimit gjatë gjithë kohës.
Ekziston edhe një sistem rigjenerimi i energjisë me disa mënyra, intensiteti i të cilit mund të rregullohet përmes dy çelësave të vendosur pas timonit. Njihuni me ngarkimin EQS në më shumë detaje:
Versioni më i fuqishëm ka 523 kf
Siç na e kishte bërë të ditur tashmë Mercedes-Benz, EQS është i disponueshëm në dy versione, një me lëvizje me rrota të pasme dhe vetëm një motor (EQS 450+) dhe tjetri me lëvizje me të gjitha rrotat dhe dy motorë (EQS 580 4MATIC). . Për më vonë, pritet një version sportiv edhe më i fuqishëm, që do të mbajë gjurmën AMG.
Duke filluar me EQS 450+, ai ka 333 hp (245 kW) dhe 568 Nm, me konsum midis 16 kWh/100 km dhe 19.1 kWh/100 km.
EQS 580 4MATIC më i fuqishëm jep 523 hp (385 kW), falë një motori 255 kW (347 hp) në pjesën e pasme dhe një motori 135 kW (184 kW) në pjesën e përparme. Sa i përket konsumit, këto variojnë midis 15.7 kWh/100 km dhe 20.4 kWh/100 km.
Në të dy versionet, shpejtësia maksimale është e kufizuar në 210 km/h. Sa i përket përshpejtimit nga 0 në 100 km/h, EQS 450+ i duhen 6,2 sekonda për ta përfunduar atë, ndërsa EQS 580 4MATIC më i fuqishëm e bën të njëjtin ushtrim në vetëm 4,3 sekonda.
Kur mbërrin?
EQS do të prodhohet në "Fabrika 56" e Mercedes-Benz në Sindelfingen, Gjermani, ku është ndërtuar S-Class.
Dihet vetëm se debutimi komercial do të bëhet me një edicion special të lançimit, të quajtur Edition One, i cili do të ketë një pikturë ekskluzive me dy ngjyra dhe do të kufizohet në vetëm 50 kopje – pikërisht atë që mund të shihni në imazhe.