Ka kuptim të përsosur. Kufizimet e qenësishme (për momentin) të automjeteve elektrike i bëjnë ato priza ideale për detyra vetëm me rrugë urbane të paracaktuara. Janë këto rutina që lejojnë një lehtësi më të madhe në barazimin dhe specifikimin e nevojave për energji për të përmbushur këtë detyrë.
Ne kemi parë disa përvoja pilot, por tani kanë filluar të shfaqen raste të adoptimit në shkallë të gjerë të automjeteve elektrike për shpërndarje. Janë automjetet e dërgesës së postës ato që bien në sy në këtë skenar të ri, pasi automjetet po projektohen qëllimisht për këtë qëllim.
StreetScooter Work prodhohet nga Deutsche Post, zyra postare gjermane
Me një shkallë tashmë të konsiderueshme, automjeti i parë i shpërndarjes që bëjmë të njohur i përket Grupit Deutsche Post DHL. Shërbimi postar gjerman planifikon të zëvendësojë të gjithë flotën e tij – 30,000 automjete – me automjete elektrike si StreetScooter Work.
StreetScooter ekziston që nga viti 2010 dhe prototipet e para u shfaqën në vitin 2011. Ajo filloi aktivitetin e saj si startup dhe një marrëveshje me Deutsche Post e lejoi atë të integronte disa prototipe në flotën e saj për testim. Testet duhet të kenë shkuar vërtet mirë, pasi shërbimi postar gjerman përfundoi duke blerë kompaninë në vitin 2014.
Më pas u vu në lëvizje një plan për të avancuar prodhimin serik të këtij furgoni të vogël elektrik. Objektivi fillestar ishte zëvendësimi i të gjithë flotës së Deutsche Post, por Work është tashmë në dispozicion për tregun e përgjithshëm. Dhe ja, ajo ka lejuar Deutsche Post të bëhet aktualisht prodhuesi më i madh në Evropë i automjeteve komerciale elektrike.
StreetScooter Work është i disponueshëm në dy versione - Work dhe Work L -, dhe janë të destinuara kryesisht për dërgesa urbane në distanca të shkurtra. Autonomia e tij detyron: vetëm 80 km. Ato janë të kufizuara në mënyrë elektronike në 85 km/h dhe lejojnë transportin përkatësisht deri në 740 dhe 960 kg.
Volkswagen humbi kështu një klient të rëndësishëm, 30,000 automjetet DHL erdhën kryesisht nga marka gjermane.
Trendi vazhdon
StreetScooter vazhdon procesin e tij të zgjerimit dhe prezantoi Work XL, të zhvilluar në partneritet me Ford.
Bazuar në Ford Transit, Work XL mund të vijë me bateri me kapacitete të ndryshme – midis 30 dhe 90 kWh – që lejojnë autonomi midis 80 dhe 200 km. Ato do të jenë në shërbim të DHL dhe çdo automjet sipas tyre do të kursejë deri në 5000 kg emetim CO2 në vit dhe 1900 litra naftë. Natyrisht, kapaciteti i ngarkesës është më i lartë se modelet e tjera, duke lejuar transportin deri në 200 pako.
Deri në fund të vitit do të dorëzohen rreth 150 njësi, të cilat do t'i bashkohen 3000 njësive të Work and Work L tashmë në shërbim. Gjatë vitit 2018 synohet të prodhohen edhe 2500 njësi të tjera Work XL.
Royal Mail i përmbahet gjithashtu tramvajve
Nëse flota e Deutsche Post prej 30,000 automjetesh është e madhe, po në lidhje me 49,000 automjetet e Royal Mail, posta britanike?
Ndryshe nga gjermanët, britanikët, deri më tani, kanë nënshkruar një marrëveshje njëvjeçare me Arrival - një ndërtues anglez i kamionëve të vegjël elektrikë. Ata nuk u ndalën me kaq dhe ngritën një tjetër paralelisht me Peugeot për furnizimin me 100 furgona elektrike.
Nëntë kamionë do të jenë në shërbim me kapacitete të ndryshme ngarkese. Ata kanë një distancë prej 160 km dhe sipas Denis Sverdlov, CEO i Arrival, kostoja e tyre është e njëjtë me një kamion ekuivalent me naftë. Sverdlov gjithashtu ka deklaruar më parë se dizajni i tij inovativ lejon që një njësi të montohet nga një punëtor i vetëm në vetëm katër orë.
Dhe është dizajni i tij që e veçon atë nga propozimi i StreetScooter. Më koheziv dhe harmonik, ka një pamje më të sofistikuar dhe madje futuriste. Bie në sy pjesa e përparme, e dominuar nga një xhami i madh i përparmë, i cili lejon shikueshmëri më të lartë në krahasim me automjetet e tjera të ngjashme.
Edhe pse elektrike, kamionët e Arrival do të kenë një motor me djegie të brendshme që do të shërbejë si gjenerator për të karikuar bateritë, nëse ato arrijnë një nivel kritik ngarkimi. Versionet përfundimtare të kamionëve do të jenë në përputhje me drejtimin autonom, duke përdorur zgjidhje të zhvilluara për Roborace - gara për automjete autonome. Kjo shoqatë nuk do të jetë e çuditshme kur të mësojmë se pronarët aktualë të Arrival janë të njëjtët që krijuan Roborace.
Fabrika ku do të prodhohet, në Midlands, lejon ndërtimin e deri në 50,000 njësi në vit dhe do të jetë shumë e automatizuar.
Dhe CTT-ja jonë?
Shërbimi postar kombëtar ka filluar të adoptojë edhe automjete elektrike. Në vitin 2014 u njoftua një investim prej pesë milionë eurosh në përforcimin e flotës së saj, me një angazhim për të reduktuar gjurmën e saj mjedisore me 1000 ton CO2 dhe për të kursyer rreth 426,000 litra lëndë djegëse fosile. Rezultati është 257 automjete me zero emisione për një total prej 3000 (të dhëna nga 2016):
- 244 modele me dy rrota
- 3 modele me tre rrota
- 10 mallra të lehta
Duke parë shembujt që na vijnë nga vende të tjera evropiane, këto vlera nuk do të ndalen me kaq.