THE Mercedes-Benz EQS , ose Vision EQS (nga emri i tij i plotë), dallohet nga S-Class për të qenë një sedan ekskluzivisht elektrike, i cili do të dalë në treg në mesin e vitit 2021. i cili gjithashtu do të ketë një gjeneratë të re disa muaj më parë.
Edhe pse duhet të jetë e mundur që gjërat të fillojnë të qetësohen në Daimler Group, pas katër njoftimeve për fitime më të ulëta dhe disa thirrjeve për makina për riparimin e dyqaneve, ende nuk ka shenja për lehtësimin e presionit ndaj kompanisë.
Ola Källenius bëri paraqitjen e tij të parë si CEO i Grupit në Motor Show në Guangzhou në fund të nëntorit me një tension normal pasi Kina është tregu më i madh i Mercedes-Benz për S-Class (më shumë se një në tre regjistrime në të gjithë botën shitet atje).
Por prania e një sedani elektrik më të avancuar, së bashku me zbulimin mbarëbotëror të SUV-it të parë (GLS) të markës Maybach, u dhanë klientëve kinezë shumë interes për të vizituar stendën e markës gjermane.
Regjistrohu në buletinin tonë
Ku, në ditën e rezervuar për shtypin, Kaellenius mori frymë besimi, kryesisht për përshtypjen pozitive që priste të krijohej me këtë makinë koncept, e cila jep një pamje të parë të modelit të prodhimit serial që do të festojë debutimin e tij zyrtar botëror në mes. -2021, pas prezantimit botëror në Motor Show në Frankfurt. shtatorin e kaluar, dhe prania në Motor Show në Tokio, ku Mercedes ishte një nga vetëm dy markat jo-japoneze me një prani zyrtare.
më shumë zgjedhje
Burimet e brendshme na thonë se premiera botërore e S-Class të re është shtyrë nga shkurti i ardhshëm deri në fillim të verës 2020 dhe riprogrami do të ndikojë gjithashtu në lançimin e Mercedes-Benz EQS, i cili pritet të materializohet në gjysmën e dytë të 2021. .
Platforma e vet
Ndryshe nga ajo që pamë në EQC ose EQV të zbuluar tashmë, versioni i ardhshëm i prodhimit të Mercedes-Benz EQS nuk do të bazohet në një variant bazë të ekuivalentit të tij me djegie, në këtë rast S-Class. EVA (Arkitektura e automjeteve elektrike ) është emri i platformës së re të dedikuar që do të debutojë nga EQS dhe do t'u shërbejë modeleve të ardhshme elektrike të markës.
Është një kohë shumë delikate për Daimler, duke pasur parasysh se lidershipi i S-Class në pjesën e sipërme të tregut nuk është sfiduar kurrë nga Audi, BMW apo Lexus, dhe tani ajo do të jetë një rival brenda mureve.
Kjo për shkak se çdo klient që hyn në një përfaqësi (ose konfigurues në faqen e internetit të markës) do të ketë opsione të ndryshme nëse janë të interesuar për Mercedesin në krye të gamës: njëri i pajisur me një motor me djegie dhe tjetri me një motor elektrik, të dy me bollëk. i hapësirës, cilësia më e lartë e segmentit dhe komoditeti i jashtëzakonshëm, teknologjia autonome e drejtimit dhe statusi i ofruar nga ylli në kapak.
Prandaj, sa më larg të jenë dy lëshimet, aq më mirë, veçanërisht pasi Mercedes-Benz do të prezantojë disa modele të reja në vitin 2021 që mund të lënë në hije edhe S-Class të re, siç është E-Class elektrike, për shembull, e cila ka të ngjarë të bëhet e saj. modeli i pestë elektrik.
Më shumë se një S-Class elektrike
Mercedes-Benz EQS është pak më i shkurtër se i ardhshëm S-Class i gjatë (versioni i preferuar kinez). Megjithatë, duke qenë se bateritë janë në dyshemenë e automjetit, pa tunel transmisioni ose motor nën kapuç, EQS ofron një brendshme edhe më të gjerë dhe fleksibël.
Vision EQS ka përmasa paksa të ndryshme se zakonisht për sallonet. Silueta zbulon një vijë të vazhdueshme, të pandërprerë midis pjesës së përparme, ndarjes së pasagjerëve dhe pasme.
Meqenëse CLS nuk ka gjasa të ketë një pasardhës, EQS mund të shkëlqejë si modeli i vetëm me dyer pa kornizë dhe një siluetë të sheshtë, në të cilën xhami i përparmë rrjedh pa kalime të theksuara në mbulesë. E njëjta gjë mund të thuhet për pjesën e pasme, ku dritarja e madhe shtrihet deri në kapakun e bagazhit, në një lloj përzierjeje të CLS dhe Porsche Panamera.
Vetë trupi është i sheshtë dhe i tonifikuar, ndërsa rrotat e fuqishme (24″) kontribuojnë në pamjen e përgjithshme të EQS-së, ashtu si edhe pjesa e përparme e sheshtë dhe modulet e shumta të dritës brenda fenerëve dhe grilës dhe një rrip i integruar i dritave të pasme. 229 yje të vegjël të Mercedes- Benz.
brendshme e gjeneratës së ardhshme
Hyj në konceptin EQS dhe është e qartë se i gjithë paneli bashkohet me panelet e dyerve për të formuar një skulpturë, duke i mbështjellë banorët si kuvertën e një jahti. Paneli i instrumenteve, tastiera qendrore dhe mbështetësit e krahëve notojnë brenda, duke ofruar një vështrim të hershëm në ambientet e brendshme të sedanëve luksoz të ardhshëm Mercedes-Benz.
Instrumentimi vështirë se mund të përshkruhet si i tillë. Informacioni më i rëndësishëm është projektuar në sipërfaqet dekorative pas timonit, por mendjet progresive nuk duhet të jenë shumë të ngazëllyer që versioni i prodhimit të serisë përfundimtare do të vazhdojë të përdorë një grup instrumentesh më klasik, megjithëse dixhital.
Katër sediljet me kontur të kujtojnë studimin e Maybach Ultimate Luxury, ndërsa zbulojnë se, edhe në Mercedes-Benz, synimi për të lënë edhe klientët e pasur të jetojnë pa lëkurë të vërtetë është i pashmangshëm sot: një dru me një kokërr të veçantë përdoret në panelin e kontrollit dhe sediljet janë të mbuluara me një mikrofibër të bërë nga shishe plastike të ricikluara. Si opsion, është e mundur të specifikohet një lëkurë artificiale me një film të hollë teknik, ndërsa mbulesa e çatisë është e mbuluar me një pëlhurë që përbëhet pjesërisht nga mbeturinat plastike të mbledhura nga oqeanet.
Shumë marka pretendojnë se ofrojnë të njëjtin nivel komoditeti për çdo pasagjer, pavarësisht nga radha apo vendi në fjalë. Në këtë rast, realisht duket se kjo është arritur, si për sa i përket hapësirës në dispozicion, ashtu edhe për ndërtimin e bankave dhe burimeve informative e argëtuese në dispozicion.
Nën "kaponë"
Makina koncept me katër rrota fuqizohet nga dy motorë elektrikë, të cilat së bashku gjenerojnë 476 kf dhe 760 Nm , i cili teorikisht do të lejojë Mercedes-Benz EQS të arrijë shpejtësinë 100 km/h në vetëm 4.5 s. Ndryshe nga Mercedes EQC (i kufizuar në 180 km/h), EQS, i cili është më shumë se pesë metra i gjatë, duhet të shkojë përtej 200 km /h.
Bateria prej rreth 100 kWh njofton një autonomi deri në 700 km — duke pranuar një fuqi rimbushëse afër 350 kW, bateria duhet të jetë në gjendje të karikojë deri në 80% të kapacitetit të saj të plotë në vetëm 20 minuta.
Në udhëtime të gjata, ose me trafik të ngjeshur në autostrada, shoferi duhet të jetë në gjendje të heqë qafe barrën e kontrollit të makinës vetë, falë asistentit të nivelit 3 (drejtimi autonom) dhe sistemeve modulare të sensorëve që mund t'i lejojnë ata të niveli autonom i drejtimit mund të zgjerohet në maksimum (niveli 5) në të ardhmen.
Kontakt dinamik (i mundshëm)
Për të konkurruar në aspektin e performancës me Tesla Model S (nga një segment më i ulët tregu, është e vërtetë), Mercedes-Benz po shqyrton mundësinë e lançimit të versioneve me më shumë se 600 kf. Asgjë që ne mund të ndjenim në këtë përvojë të parë të drejtimit (i kufizuar, si gjithmonë, në këta "minj laboratori" me rrota) sepse, pavarësisht nga presioni i bërë në pedalin në të djathtë, shpejtësia maksimale ishte e kufizuar në 50 km/h.
Madje, një nga teknikët që më shoqëron në këtë përvojë ekskluzive, pranon se mund të shkojmë pak përtej kësaj shpejtësie, por gjithsesi nuk është e mundur të kemi shumë më tepër se një përshtypje të paqartë se si do të jetë versioni përfundimtar i prodhimit të serisë.
Mercedes-Benz EQS duket shumë i qëndrueshëm dhe i "mbjellë" mirë në tokë (pesha e baterive në bazë ndihmon...) dhe pozicioni i sediljes së ngritur krijon një përvojë krejtësisht të ndryshme drejtimi nga ajo që ndjeni pas timonit të një S- E njëjta gjë mund të thuhet edhe për ndikimin e brendësisë jashtëzakonisht moderne, nga e cila disa zgjidhje vizuale dhe teknike duhet të arrijnë deri te makina përfundimtare e prodhimit të serisë.
Specifikimet teknike
| Motorri | |
|---|---|
| pushtetin | 476 kf (350 kW) |
| Binar | 760 Nm |
| Transmetim | |
| Tërheqja | integral i ndryshueshëm |
| Daulle | |
| Kapaciteti | 100 kWh |
| fuqia e ngarkimit | 350 kW (DC) |
| Këste dhe Konsume | |
| Shpejtesi maksimale | > 200 km/h |
| 0-100 km/h | |
| Autonomia | 700 km |
| Emetimet e CO2 | 0 g/km |
