Plani i Sergio Marchionne për ta kthyer Alfa Romeo në markën premium globale të FCA-së do të duhej të përfshinte një SUV, ishte i pashmangshëm. Dhe Stelvio është SUV i parë i Alfa Romeos, por nuk do të jetë i fundit.
Pritshmëria është që Stelvio të garantojë rezultate për Alfa Romeo, siç garanton Cayenne për Porsche ose F-Pace për Jaguar. I prezantuar në Los Angeles vitin e kaluar në versionin Quadrifoglio, sot ju njohim me "civilët" e Stelvio.
çështje stili
Kur flasim për Alfa Romeo, duhet të flasim domosdoshmërisht për dizajnin dhe stilin. Akoma më shumë kur bëhet fjalë për një SUV të paprecedentë të markës scudetto.
Stelvio dëshiron të jetë SUV më i shkathët dhe sportiv në segment, por arritja e një pamjeje që shpreh shkathtësinë është një mision i vështirë. Fajësoni për vëllimin e tepërt karakteristik të SUV-ve, i cili minon përmasat. Nga Giulia, Stelvio nxjerr tiparet kryesore formale dhe elementet identifikuese.
Baza e rrotave është identike me Giulia (2,82 m), por është më e gjatë 44 mm (4,69 m), më e gjerë 40 mm (1,90 m) dhe 235 mm më e lartë (1,67 m). Natyrisht, ajo dallon nga Giulia për sa i përket vëllimeve dhe përmasave.
Stelvio është një hatchback, normë për SUV-të, por me një dritare të pasme të pjerrët, është pothuajse si një SUV fastback.
Kështu, ajo fiton një profil diku në mes midis BMW X3 konvencionale dhe asaj më të afërt me një coupé nga BMW X4. Nga këndvështrime të caktuara, Stelvio duket më shumë si një segment C me trup të plotë për shkak të mungesës së një zone me xham në shtyllën e pasme. Perceptimi që, shpresojmë, korrigjohet drejtpërdrejt. Rezultati përfundimtar është mjaft i suksesshëm, pavarësisht mungesës së shkrirjes së elegancës dhe dinamizmit që presim nga shembujt më të mirë të stilit italian.
E lehtë si një pendë
Rivalët si Jaguar F-Pace ose Porsche Macan e vendosin matësin e lartë në kapitullin dinamik. Stelvio, sipas markës, është një Alfa Romeo në vendin e parë dhe një SUV në vendin e dytë. Si e tillë, marka nuk kurseu asnjë përpjekje për të arritur përsosjen e nevojshme dinamike.
Themelet e saj qëndrojnë në platformën Giorgio, e debutuar nga Giulia, dhe kjo ishte gjithashtu pika dinamike e referencës. Synimi është që Stelvio të jetë sa më afër tij. Një sfidë interesante, pasi pika H e Stelvio (lartësia nga kofshët në tokë) është 19 cm më e lartë se ajo e Giulia, dhe kjo ka implikime dinamike.
Përpjekjet u fokusuan në uljen e peshës dhe shpërndarjen efektive të peshës. Përdorimi i gjerë i aluminit si në trup ashtu edhe në pezullim, deri te motorët, dhe boshti i lëvizjes me fibër karboni e vendosin Stelvio në peshën e lehtë të segmentit. Sigurisht, me 1660 kg, vështirë se është, por duke qenë 100 kg më i lehtë se F-Pace - një nga më të lehtat në segment -, përpjekjet e markës janë të jashtëzakonshme. Më e rëndësishmja, 1660 kg shpërndahet në mënyrë të barabartë në të dy akset.
Sipas markës, ka drejtimin më të drejtpërdrejtë në segment dhe trashëgon nga Giulia skemën e pezullimit. Në pjesën e përparme gjejmë trekëndësha të dyfishtë të mbivendosur dhe të ashtuquajturin Alfalink në pjesën e pasme - në praktikë, një derivim i multilinkit tradicional nga Alfa Romeo.
Stelvio, tani për tani, është i disponueshëm vetëm me lëvizje me katër rrota. Sistemi Q4 favorizon boshtin e pasmë, duke dërguar fuqi në boshtin e përparmë vetëm kur është e nevojshme. Alfa Romeo dëshiron të garantojë një përvojë drejtimi sa më të afërt me një makinë me rrota të pasme.
Superfed Cuors
Motorët e Giulia Veloce janë ato që mund të gjejmë fillimisht në Stelvio. Domethënë, Otto 2.0 litra turbo me 280 hp në 5250 rpm dhe 400 Nm në 2250 rpm dhe Diesel 2.2 litra me 210 hp në 3750 rpm dhe 470 Nm në 1750 rpm.
Motori me benzinë lëshon Stelvio deri në 100 km/h në vetëm 5,7 sekonda, ndërsa Diesel-it i duhen 0,9 sekonda shtesë. Konsumi zyrtar dhe emetimet janë 7 l/100 km dhe 161 g CO2/km për Otto, dhe 4,8 l/100 km dhe 127 g CO2/km për Dizelin.
Numri i motorëve do të zgjerohet në një variant 200 kf të benzinës 2.0 litra dhe një variant 180 hp të 2.2 litra naftë. Transmetimi kryhet në të katër rrotat dhe ekskluzivisht përmes një kuti ingranazhi automatik me tetë shpejtësi. Një version me dy rrota do të jetë i disponueshëm më vonë, i çiftuar me 2.2 Diesel me 180 kuaj fuqi.
thirrje familjare
Njoftimi zyrtar se nuk do të kishte një furgon Giulia e bën Stelvio të marrë rolin e anëtarit të familjes. Vëllimi shtesë i Stelvio reflektohet në hapësirën e disponueshme. Kapaciteti i dhomës së bagazhit është 525 litra, i aksesueshëm përmes një porte elektrike.
Brenda, njohja është e madhe, me panelin e instrumenteve që duket si një model i Giulia. Natyrisht, Alfa DNA dhe sistemi infoargëtues Alfa Connect janë të pranishëm. E para ju lejon të zgjidhni midis modeleve të drejtimit Efikasitet dinamik, natyral dhe i avancuar.
E dyta, e integruar plotësisht në panelin e instrumenteve, paraqitet nëpërmjet një ekrani 6,5 inç, ose opsionalisht, një ekrani 8,8 inç me navigim 3D, i kontrolluar nga një komandë rrotulluese në tastierën qendrore.
Alfa Romeo Stelvio tashmë ka një version të disponueshëm në Portugali, Edicionin e Parë, për 65,000 euro. 2.2 nafte fillon nga 57200 euro. Nuk jemi ende në gjendje të konfirmojmë se kur mbërrijnë Stelvios të tjerë në vendin tonë, apo çmimet e tyre.
Kur të mbërrini, ne do të jemi në gjendje të zgjedhim midis 13 ngjyrave dhe 13 rrotave të ndryshme me madhësi midis 17 dhe 20 inç. Ndër pajisjet e ndryshme të disponueshme mund të gjejmë Sistemin e Frenimit të Integruar (IBS) që kombinon kontrollin e qëndrueshmërisë me frenimin e servo, sistemin e frenimit automatik me zbulimin e këmbësorëve ose kontrollin aktiv të lundrimit.
NUK DUHET MUNDUR: E veçantë. Lajmi i madh në Motor Show 2017 në Gjenevë
Alfa Romeo Stelvio do të bëjë paraqitjen e parë publike në tokën evropiane në panairin e ardhshëm të Gjenevës.
