Unë u mashtrua. Kur Nissan njoftoi se do të jepte një përgjigje për Toyota GT86, të ashtuquajturën makinë të krizës së jetës së mesme, pas prezantimit të tramvajit futuristik, deltoid Nissan BladeGlider, gjysma e botës supozoi, duke përfshirë edhe mua, se koncepti radikal do të ishte alternativa rivale (shumë më tepër) e Toyota GT86.
Duke pasur parasysh njoftimin se BladeGlider do të ndërtohet dhe pozicionohet poshtë Nissan 370Z, do të ishte një përgjigje jokonvencionale, madje e çuditshme, nga ana e Nissan për të rivalizuar dhe tejkaluar dinamikën dhe përvojën e drejtimit të ofruar nga GT86.
Ahhh sa gabim e kishim. Nissan kishte ende një kartë në mëngë…
Për fat të mirë, bota e automobilave është ende e aftë për surpriza, dhe Nissan, këtë vit, ka qenë pjellor në surpriza! Na u desh të prisnim hapjen e Motor Show në Tokio për të parë Nissan IDx Freeflow dhe Nissan IDx Nismo. Këto janë dy coupe me rrota të pasme, që premtojnë pikën hyrëse për makinat sportive të markës. E karakterizuar nga një estetikë retro futuriste, muza në këtë rast është Datsun 510, mbi të gjitha në variantin më të dëshiruar dhe emblematik nga të gjithë, BRE (Brock Racing Enterprises), i cili zuri vend në qarqet amerikane në vitet '70.
Ky interpretim retro futurist i Datsun 510 rezulton, në mënyrë interesante, nga një bashkëpunim më i ngushtë midis Nissan dhe asaj që marka i quan vendasit dixhitalë, përkthyesit, të rinjtë e lindur pas 1990, tashmë të zhytur plotësisht në botën dixhitale që në moshë të re dhe një nga më kryesoret. ka të bëjë me prodhuesit, duke pasur parasysh interesin në rënie të kësaj gjenerate për botën e automobilave.
Estetika retro që rezulton rezulton të jetë e çuditshme, duke pasur parasysh moshën e atyre që janë përfshirë (510 ka lindur në vitet '60). Por të mos harrojmë se kemi të bëjmë edhe me gjeneratën e Playstation, e cila, imagjinoj, nuk ka parë rrezet e diellit për ditë të tëra, duke luajtur GranTurismo, duke u njohur dhe kontaktuar, përmes lojës, me një sërë makinat ikonike dhe ngjarjet historike.
E dukshme në 510 në të dy Nissan IDx është silueta klasike e 3 vëllimeve të dallueshme, përmasave të përgjithshme, sipërfaqeve të sheshta dhe tranzicioneve të mprehta e të shënuara mirë midis planeve vertikale dhe horizontale të karrocerisë. Dimensionet janë mjaft kompakte, vetëm 4.1 m të gjata, 1.7 m të gjera dhe vetëm 1.3 m të larta. Trajtimi i bërë ndaj elementëve që përhapen në të gjithë karrocën ndjell edhe Datsun 510, por janë riinterpretuar në një mënyrë vërtet bashkëkohore, duke përfituar nga mundësitë aktuale teknologjike dhe duke ndjekur tendencat më të fundit estetike, duke theksuar në aspekte të tilla si çatia "lundruese".
Nissan IDx Freeflow merr një qasje më të përmbajtur, të relaksuar, madje edhe më elegante. Rezulton të jetë më i afërti vizualisht me Datsun 510, edhe në ngjyrën e zgjedhur për pjesën e jashtme, padyshim shumë të viteve 70. Brendësia e tipit "lounge", më klasike dhe me detaje të shijshme si xhins, që përdoret për të mbuluar sediljet me të cilat përzihet. perfekt me karakterin e saj më nostalgjik.
Nissan IDx Nismo është agresivitet i pastër…
…me shtimin e një sërë mbështetësesh që tregojnë qartë qëllimin e makinës. Rrotat shtesë 10 cm të gjera dhe më bujare 19 inç i japin asaj një pozë shumë më të madhe GRRRRR. Riinterpretimi i elementeve të ndryshëm, duke e dalluar atë nga IDx Freeflow, si optika dhe shtimi i elementëve të tjerë, si shkarkimet anësore ose aparati aerodinamik në skajet e coupe-së më të ashpër, ftojnë qartë një qëndrim "thikë në dhëmbë". kur është koha për ta çuar në pjesën tonë të preferuar të asfaltit.
Brendësia karakterizohet gjithashtu nga një trajtim i dalluar, ku ngjyrat e zakonshme janë e kuqja dhe e zeza, si dhe alcantara dhe karboni që japin prekjen e garave. Dy numrat rrethore, tradicionalisht analoge, integrojnë në mënyrë të përsosur synimet e këtij koncepti.
Motivues të tyre janë motorët e njohur tashmë. IDx Nismo ndan të njëjtin 1.6 DIG-T me Nissan Juke Nismo, i cili duhet të jetë i barabartë me dyqind kuaj fuqi. IDx Freeflow është shpallur me mundësinë e marrjes së dy motorëve, një 1.2 dhe një 1.5. Në të dyja rastet transmetimi bëhet nga një kuti CVT… prit një minutë… Një CVT?! Seriozisht? Po pse, Nissan?!
Nëse Toyota GT86 konsiderohet nga Nissan si një makinë për krizat e moshës së mesme, marka shpreson të arrijë me IDx retro-futuristike një audiencë më të re të synuar, nën 30 vjeç. Për këtë, ajo ofron çmime më të përballueshme se ato të ngarkuara nga rivali i saj. Por është një spekulim i pastër. Nissan për momentin nuk e konfirmon prodhimin e IDx, vetëm duke deklaruar se është duke vlerësuar reagimin ndaj tij. Qëndrueshmëria industriale e këtyre koncepteve duket ende e largët, por e njëjta gjë u tha për Qazanën që do të krijonte Juke.
E sigurt është se dy Nissan IDx ishin surprizat dhe një nga yjet më të mëdhenj të sallonit të Tokios. . Le të shpresojmë që ata të mos kënaqen me karakterin konceptual dhe të gjejnë rrugën drejt linjës më të afërt të prodhimit. Plot personalitet, ndryshe nga çdo rival hipotetik, bie në sy, i përballueshëm dhe me ndihmën e lëvizjes së rrotave të pasme për një përvojë vozitëse dinamike dhe të varur, është pikërisht lloji i krijesave mbi rrota që çdo entuziast kërkon dhe shpresojmë se do magjeps një brez të ri entuziastësh. . Nissan mbulon një spektër të gjerë të tregut të makinave sportive: nga Godzilla GT-R Nismo gjithnjë e më shpartalluese te BladeGlider magjepsës dhe i çuditshëm, dhe tani trajton anën më të aksesueshme të çështjes. Dëshira që ato të prodhohen mbetet.
Por harroni për CVT, ju lutem!
