THE Abarth 595C Monster Energy Yamaha është një nga botimet më të fundit speciale dhe të kufizuara (2000 njësi, në këtë rast) e raketës së vogël dhe (shumë) veterane xhepi, e cila feston një partneritet midis Abarth dhe Yamaha, i cili ka vazhduar që nga viti 2015, i cili ka tani iu bashkua pija e njohur energjike.
Nga ana ime, është ribashkimi, pas tre vitesh, me raketën e xhepit të markës Scorpion. E mbaj mend akoma gjallërisht atë moment, pasi përfshiu më radikalin nga të gjithë: 695 Biposto të mrekullueshëm.
Sigurisht, kjo 595C Monster Energy Yamaha është larg arritjes së të njëjtit nivel radikalizmi - kjo seri e veçantë shquhet, mbi të gjitha, për pamjen e saj - por ky ribashkim të kujton karakterin "helmues" të akrepit të vogël që pas disa kilometrash më të nxituar, na bën të harrojmë për aspekte që janë më pak të realizuara ose që kanë nevojë për rishikim të thellë.
Perfekte? Larg asaj
Nuk ka nevojë të xhirosh me shumë rrahje. Abarth 595C Monster Energy Yamaha është larg të qenit perfekt dhe një shqyrtim i shpejtë dhe objektiv nxjerr në pah kufizimet dhe papërshtatshmëritë e tij.
Të themi të vërtetën, nuk ishte perfekt në vitin 2008, kur u publikua 500 të parët "helmuar" nga Abarth, dhe sigurisht që nuk është 13 vjet më vonë, edhe pse ka marrë disa përmirësime ndër vite.
Edhe para nisjes, vështirë se gjejmë një pozicion të mirë drejtimi - më shumë i projektuar për banorët e qytetit sesa për makinën e vogël sportive që ai dëshiron të jetë. Ne jemi ulur shumë gjatë, timoni rregullohet vetëm në lartësi dhe, përveç kësaj, është tepër i madh.
Përjashtim bëhet për pozicionimin e kutisë manuale me pesë shpejtësi, e cila është e shkëlqyer në të gjitha nivelet. Gjithmonë "në dorën e farës", i gjatë dhe afër timonit - që të kujton Honda Civic Type R EP3 mbresëlënëse - është thjesht një plastikë me prekje, pavarësisht se është e saktë dhe me një kurs korrekt.
Seria speciale Monster Energy Yamaha është e disponueshme si 595 dhe 595C, dhe me transmision manual ose gjysmë automatik. Ai përmban një trup me dy ngjyra blu dhe të zezë (të gjitha të zeza si opsion) dhe thekse gri Tar. Ai përmban ngjitëse me logon "Monster Energy Yamaha MotoGP" në anë dhe një "Kthetra përbindësh" në kapuç.
Një shënim edhe për sediljet sportive, të personalizuara në këtë version special me thekse blu dhe logon e Monster Energy, të cilave u mungon gjithashtu amplituda më e madhe në rregullimin e tyre dhe mbështetja për këmbët, por ana është e mirë.
zë i thellë akrep
Gjithçka bëhet më mirë kur zgjojmë 595C të vogël. Basi dhe zhurma e ngjirur që burojnë nga shkarkimet e Record Monza – me një valvul aktive, e cila hapet kur zgjedhim modalitetin Sport, duke rritur volumin – nuk mund të ishin më “politikisht jokorrekte”, duke mos shmangur një buzëqeshje të lehtë sa herë që nisim motorri.
Një zhurmë në përputhje me pamjen spektakolare të makinës, befasuese edhe pse vjen nga një motor turbocharge, në ditët e sotme një lloj motori tepër i qytetëruar dhe i qetë që edhe mërzitet.
1.4 T-Jet që pajis këtë raketë xhepi nuk është aspak i tillë. Ndoshta është mosha e tij e madhe (arriti në treg në vitin 2003), me origjinën e saj që kthehet në familjen legjendare të motorëve FIRE, të lindur në vitet 80 të shekullit të kaluar, që e lejojnë atë të ketë këtë karakter më të ndezur se norma.
Është zemra dhe shpirti i këtij akrepi, që prodhon 165 kuaj fuqi dhe 230 Nm yndyrë, të disponueshme në 3000 rpm, jo vetëm që siguron performancë të gjallë, por disponueshmërinë e shkëlqyer të këtij motori - zgjohet pak mbi boshe dhe ruan një shtytje të fortë dhe të qëndrueshme pa hezitim , edhe përtej 5500 rpm, ku arrin fuqinë e tij maksimale – lejon rikuperimin e shpejtë të shpejtësisë, me pesë raportet që rezultojnë të jenë më se të mjaftueshme.
Shkëlqyeshëm, por vetëm në pjesë të veçanta
Gjatë lëvizjes, kjo raketë xhepi e gjatë, e ngushtë me vetëm 2,3 m bazë të rrotave dhe jastëk të fortë (as gomat e profilit të ulët nuk ndihmojnë) vështirë se garanton udhëtimin më të rehatshëm ose më të rafinuar nga të gjitha. Dhe kjo në dysheme të mira ose mjaft të mira.
Në katet më të degraduara, nëse është e mundur, shmangini ato. Nuk qëndron kurrë në vend, duket sikur kërcen vazhdimisht, gjë që përfundon si një “frenim” kur lind dëshira për të “sulmuar” një rrugë në një mënyrë më të vendosur.
Nuk më ndihmoi që moti ishte gjithmonë "kundër" gjatë ruajtjes sime të Abarth 595C Monster Energy Yamaha - dysheme e thatë, as nuk e pashë atë. Drita në kontrollin e tërheqjes/qëndrueshmërisë (të cilën nuk mund ta fikim) kishte mjaftueshëm ndezje, veçanërisht kur kthesat e daljes bëhen në një mënyrë më të fuqishme.
Megjithatë, ka pasur një “moment në diell”… gjatë natës. Një ndryshim kursi gjatë eksplorimit dinamik me raketa xhepi më çoi në një rrugë fshati më të largët, të asfaltuar më mirë dhe me kthesa mjaft sfiduese për t'i bërë pyetje 595C.
Edhe me dyshemenë të lagur në masën e saj të plotë, akrepi i vogël shkëlqente. Mjeshtër i shkathtësisë së lartë dhe reagimeve të menjëhershme, shasia e çliruar nga detyrimet për t'u përballur me depresione, njolla dhe parregullsi të tjera, tregoi një efikasitet të lartë, duke i rezistuar guximshëm nëndrejtimit, por pa shfaqur kurrë personazhin e "Z. E drejtë."
Është se edhe pse nuk ishte e mundur të fikej kontrolli i tërheqjes/qëndrueshmërisë, ata ishin mjaftueshëm lejues për të provokuar pjesën e pasme në sulmin e disa qosheve dhe për të rregulluar qëndrimin e këtij pengu gjatë kthesës - ishte një kënaqësi e jashtëzakonshme. Këto ditë nuk ka aq shumë makina që mund t'i akuzojmë se janë vërtet emocionuese për t'u drejtuar, veçanërisht në këto nivele më të ulëta të tregut.
Ajo që nxorrën në dritë momentet e "thikë-në-dhëmb" ishte se sa pak është e nevojshme modaliteti Sport - 595C është tashmë agresiv q.b. "burimi". E vetmja veçori që do të doja të kaloja nga modaliteti "Sport" në "normal" është mprehtësia më e lartë e pedalit të gazit, shumë më tepër sipas dëshirës time. Drejtimi më i rëndë në Sport, si me shumë të tjerë, nuk e bën atë aspak më të mirë.
Drita rezervë tashmë?
Kur po argëtohemi, koha kalon shpejt… ashtu si benzina zhduket nga rezervuari – është kështu… Pavarësisht vëllimit të vogël të këtij akrepi, ai ka oreksin e të rriturve, ndryshe nga motorët e tjerë me turbocharge nga konkurrentët me të ngjashëm numrat.
Rezervuari i vogël (35 l) nuk ndihmon, dhe pas disa kilometrash më të ngurtë dhe më të shtrembëruar, ndezja e dritës rezervë u përpoq të shuante shpirtrat - kompjuteri në bord regjistroi pothuajse 12 litra.
Me ritme më të moderuara, oreksi mbeti disi i lartë, duke lëvizur midis 6-7 litra në rrugë dhe autostradë të hapur, por duke shtuar lëvizjen urbane në kombinim, rekordet ishin përgjithësisht në 8,0 l/100 km.
Zbuloni makinën tuaj të ardhshme:
A është raketa e xhepit e duhur për mua?
Perfekte? Jo nga afër dhe objektivisht dhe racionalisht zbulon kufizime. Edhe pse ka një karakter ekskluziv, çmimi i Abarth 595C Monster Energy Yamaha e vendos atë në përputhje me makineritë që janë po aq të shpejta ose më të shpejta, po aq me karakter për të "dhënë dhe shitur" dhe, sigurisht, më të gjithanshme, të bollshme dhe të përdorshme.
Makinat si Ford Fiesta ST, Hyundai i20 N i ri apo edhe Mini Cooper S janë propozime më të plota dhe me më pak kompromise se ato që gjenden tek akrepi i vogël. Por në këtë nivel, arsyeja dhe objektiviteti vështirë se janë në ballë.
Abarth 595C është "provë e vërtetuar" se mungesa e sensit të përbashkët dhe e emocioneve mund të jetë një argument bindës për zgjedhjen e "lodrës" së radhës sa janë kostot e përdorimit për zgjedhjen e një makine për përdorim të përditshëm.
Është e pamundur të mos e vlerësosh 595C për karakterin e tij të jashtëzakonshëm, performancën dhe shkathtësinë - është një qendër emocionesh dhe, siç është e lehtë për t'u parë në rrugët kombëtare, ka shumë që janë ende "të kafshuar" prej tij, duke pranuar të gjitha veçoritë dhe kufizimet e tij. .