Nuk ka dyshim se Volkswagen Golf është një nga referencat e segmentit tuaj. Jo vetëm që ai e përcaktoi atë si gjeneratën e parë në vitin 1974, por gjatë shtatë brezave ajo ka marrë matjen me të cilën të tjerët matin veten. Viti 2019 shënon ardhjen e gjeneratës së tetë , pa dyshim, një nga pikat kryesore të interesit të kalendarit të publikimeve të vitit të ardhshëm.
Qershori 2019 shënon fillimin e prodhimit të gjeneratës së re dhe si gjithmonë qyteti i Wolfsburgut të Gjermanisë do të jetë “kryeqyteti” i qytetit, ku rreth 2000 njësi në ditë të modelit popullor që shiten në 108 vende dhe e cila tashmë ka dalë ka shitur më shumë se 35 milionë njësi në 44 vitet e jetës së saj.
Tani, me afrimin e datës së trashëgimisë, këtu është gjithçka që dimë tashmë për gjeneratën e tetë të modelit më të shitur në Evropë.
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube
diapazoni i thjeshtuar
Volkswagen do të thjeshtojë gamën e Golfit - jo vetëm për shkak të WLTP, por edhe për të reduktuar kompleksitetin në linjën e prodhimit - prandaj përgatituni t'i thoni lamtumirë disa prej kombinimeve të karrocerisë dhe motorit/transmetimit.
Versioni me tre dyer duhet të largohet nga skena (duke konfirmuar një tendencë që ka ardhur në rritje) dhe madje furgoni rrezikon të zhduket duke pasur parasysh kërkesën në rritje që kanë ndjerë SUV-të.
Gjithashtu versioni elektrik, e-Golf, nuk do të vazhdojë në gjeneratën e tetë të kompaktit gjerman. Në vend të saj, një model që i përket I.D. bërë në bazë të platformës MEB.
Gjenerata e ardhshme Volkswagen Golf nuk do të ketë versionin e-Golf.
Platforma mbetet MQB
Gjenerata e tetë Volkswagen Golf do të përdorë platformën e... gjeneratës së shtatë (e cila ka shitur 968,284 njësi këtë vit), e cila shërben gjithashtu si bazë për pesë nga modelet e tij.
Sipas Autocar, platforma do të evoluojë, duke përdorur një përqindje më të lartë të materialeve të lehta, duke siguruar që Golf të shohë peshën e tij të reduktuar me 50 kg. Faqja britanike përmend gjithashtu se Volkswagen po planifikon modifikime në procesin e prodhimit për ta bërë atë më të shpejtë dhe më ekonomik.
Motorët me benzinë dhe me naftë
Ndër motorët me benzinë, gjenerata e ardhshme e Volkswagen Golf do të ketë 1.5 TSI të përdorur në gjeneratën aktuale, të cilit duhet t'i shtohet edhe tre cilindra 1.0 l. Në lidhje me motorët e tjerë me benzinë nuk ka ende asnjë informacion.
Sa i përket opsioneve Diesel, 2.0 TDI mbetet në gamë, dhe pavarësisht thashethemeve, mundësia që Golfi i ri të shfaqet i pajisur me një 1.5 TDI të ri është shumë e pamundur, pasi, siç kemi raportuar tashmë, marka gjermane hoqi dorë nga bastet. në motorët e vegjël me naftë, duke iu drejtuar në vend motorëve të elektrizuar.
Për sa i përket transmetimit, do të ketë dy - një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi ose një kuti ingranazhesh automatike DSG me shtatë shpejtësi. Por në emër të thjeshtimit të gamës, ka të ngjarë që disa nga motorët të mos ofrojnë më mundësinë e zgjedhjes midis të dyve, ose të vijnë me njërin ose tjetrin.
Gjenerata e tetë e Volkswagen Golf duhet të jetë gjithashtu e disponueshme në versionet e përparme ose me të gjitha rrotat (me sistemin 4Motion), siç ndodhi në katër gjeneratat e fundit të modelit.
12V dhe 48V
Ende për sa i përket motorëve, risia kryesore është shtimi i versioneve hibride të buta në pothuajse të gjithë gamën. Dhe nuk do të ndalet vetëm me sistemet më të njohura 48 V, me sistemet elektrike paralele 12 V të përfshira - një zgjidhje tashmë në treg, për shembull, në Suzuki Swift.Zgjidhja 48V duhet të aplikohet vetëm për versionet më të mira (ato 12V kërkojnë më pak kosto) dhe do të jetë e mundur vetëm sepse Volkswagen vendosi të përmirësojë arkitekturën elektrike të platformës MQB të përdorur nga "familja" e Golfit.
Frank Welsch, drejtori teknik i Volkswagen, ngriti skajin e velit mbi sistemin e butë hibrid 48 V. Ky është i përbërë nga një motor-gjenerator elektrik, i lidhur me boshtin e gungës nëpërmjet një rripi dhe një bateri litium, duke zëvendësuar motorin në procesi.gjeneratori dhe motori startues.
Sipas Uellsit, ky sistem 48V ju lejon të rikuperoni një sasi shumë më të madhe energjie sesa ato 12V, duke rritur kështu ekonominë e karburantit. Fakti që Volkswagen ishte në gjendje të zhvillonte një sistem më pak kompleks dhe më kompakt 48 V gjithashtu kontribuoi në miratimin e këtij sistemi.
E ardhmja e Golf GTI është… hibride e butë
Një nga versionet më të mira të Volkswagen Golf që do të përdorë sistemin hibrid të butë 48 V do të jetë GTI (Golf R gjithashtu do të përdorë këtë sistem). Falë përdorimit të kësaj zgjidhjeje, Volkswagen synon që Golf GTI i ardhshëm të jetë më i fuqishmi ndonjëherë.
Kështu, Volkswagen Golf GTI i ardhshëm do të marrë një kompresor elektrik, i aftë për të ndihmuar turbo-n, i cili nuk duhet të presë për gazrat e shkarkimit. Me këtë, duhet të pritet një fitim i konsiderueshëm në fuqi, me GTI që ndoshta rritet nga 245 hp (me Paketën e Performancës) të cilën aktualisht e debiton në vlera afër 300 hp - sa do të rritet Golf R?
Stili ndryshon, por pak
Siç mund ta prisni, mos llogarisni në një revolucion stilistik në gjeneratën e tetë të Volkswagen Golf. Ka qenë kështu përgjithmonë dhe basti duhet të vazhdojë të jetë një "evolucion në vazhdimësi" - thjesht shikoni ngacmimin në krye të artikullit.
Sipas Klaus Bischoff, gjenerata e ardhshme e kompaktit gjerman duhet të duket “më fluide, më sportive, me një fytyrë shumë karakteristike”. Bischoff iu referua gjithashtu nevojës për të diferencuar modelet në I.D. të versioneve me djegie të brendshme, duke theksuar se këto “do të kenë përmasa më sportive dhe një dizajn më të pastër dhe më progresiv”.
Teknologjia pushton kabinën
Në gjeneratën e tetë të Volkswagen Golf, marka gjermane synon të investojë shumë në komponentin teknologjik. Kështu, duhet pritur që, të paktën në versionet më të pajisura, butonat dhe çelsat tradicionale t'i lënë vendin ekraneve me prekje.
Rastësisht, tashmë është thënë se Klaus Bischoff do të ketë deklaruar se pjesa e brendshme e Golfit të ardhshëm do të jetë një hapësirë tërësisht dixhitale, me timonin të vetëm element tradicional. Përveç kësaj, marka gjermane dëshiron që modeli i ri të jetë gjithmonë online, ndaj duhet të ketë një kartë eSIM (e cila tashmë shfaqet në Touareg).
Drejtori i modelit kompakt të Volkswagen, Karlheinz Hell, madje zbuloi se “Golfi i ardhshëm do ta çojë Volkswagen në epokën e modeleve plotësisht të lidhura me funksione të përmirësuara autonome të drejtimit. Do të ketë më shumë softuer në bord se kurrë më parë. Do të jetë gjithmonë online dhe do të jetë një moment historik për sa i përket lidhjes dhe sigurisë.”
Për sa i përket hapësirës së brendshme, gjenerata e tetë e Golfit pritet gjithashtu të rritet, pasi do të ketë gjerësi më të madhe dhe një bazë rrote pak më të gjatë. E gjithë kjo duhet të reflektohet në hapësirën e jetesës dhe kapacitetin e bagazhit.