SEAT është në gjendje të mirë dhe rekomandohet. Së fundmi, ne raportuam se viti 2019 ishte një vit rekordesh për markën spanjolle dhe një nga fajtorët kryesorë ishte SEAT Leon. Përgjegjësi të shtuara për të renë SEAT Leon 2020 , gjenerata e katërt e modelit të suksesshëm.
Pavarësisht nga epoka SUV në të cilën jetojmë - dhe e cila gjithashtu ndihmoi SEAT të rritet aq shumë - nëse kishte ndonjë dyshim për rëndësinë e SEAT Leon të ri për të ardhmen e markës, CEO i saj (shumë i fundit), Carsten Isensee, i hoqi ato:
“SEAT Leon do të vazhdojë të jetë një shtyllë themelore për markën.”
I projektuar, zhvilluar dhe prodhuar në Barcelonë, SEAT Leon-it të ri iu deshën afërsisht katër vjet për t'u zhvilluar, me një kosto prej 1.1 miliardë euro. Pritshmëritë janë të larta për performancën e gjeneratës së katërt të modelit. Le ta njohim më në detaje.
dizajni
SEAT Leon i ri bazohet në një evolucion të MQB, të quajtur MQB… Evo. Krahasuar me atë të mëparshëm, Leon i ri është 86 mm më i gjatë (4368 mm), 16 mm më i ngushtë (1800 mm) dhe 3 mm më i shkurtër (1456 mm). Baza e rrotave është rritur me 50 mm dhe tani është 2683 mm.
Regjistrohu në buletinin tonë
Furgoni, ose Sportstourer në gjuhën SEAT, është 93 mm më i gjatë (4642 mm) në krahasim me paraardhësin e tij dhe me 1448 mm lartësi është gjithashtu 3 mm më i shkurtër.
Makina ruan kapacitetin e bagazhit të paraardhësit të saj - rreth 380 l - por Sportstourer sheh kapacitetin e saj të rritet në 617 l, 30 l më shumë se paraardhësi i tij.
Përmasat janë disi të ndryshme nga paraardhësi, me një mbulesë më të gjatë dhe pjesën e përparme më vertikale, dhe stilistikisht ajo adopton identitetin e ri të markës spanjolle, të prezantuar nga SEAT Tarraco, i dukshëm në grupin e fenerëve të grilës. Në pjesën e pasme, kulmi kalon përmes bashkimit të optikës së pasme dhe gjithashtu germës së re kursive që identifikon modelin (debutuar në Tarraco PHEV).
Brendësia gjithashtu bast më shumë për evolucionin, por me tendenca më minimaliste, me më shumë funksione të përqendruara në sistemin e info-argëtimit – i përbërë nga një ekran me prekje deri në 10″ – në kurriz të butonave fizikë.
Ashtu si në pjesën e jashtme - ndriçimi LED si përpara ashtu edhe pas - është një temë e spikatur brenda, me Leon-in e ri që paraqet dritën e ambientit që "përshkon" të gjithë pultin, duke u shtrirë nëpër dyer.
SEAT-i i parë i lidhur plotësisht
Rritja e dixhitalizimit është një tipar i fortë në gjeneratën e katërt të modelit. Paneli i instrumenteve është 100% dixhital (10,25″), dhe sistemi standard i info-argëtimit është 8,25″, i cili mund të rritet deri në 10″ me sistemin Navi me navigacion 3D të lidhur, ekran Retina dhe telekomandë, zë dhe gjeste.
Sistemi Full Link është i pranishëm — i cili ju lejon të lidhni telefonin inteligjent me makinën — si Apple CarPlay (SEAT është marka me shkallën më të lartë të përdorimit të kësaj veçorie, sipas vetvetes) dhe Android Auto. Ekziston gjithashtu si opsion një Kuti Connectivity që shton karikimin me induksion.
Ai gjithashtu integron një eSim duke lejuar lidhje të përhershme, duke hapur mundësi të reja, të tilla si shkarkimi i aplikacioneve, aksesi në produkte dhe shërbime të reja dixhitale dhe aksesi në informacion në kohë reale.
Nuk ka munguar një aplikacion, aplikacioni SEAT Connect, për t'u instaluar në smartfon që lejon më shumë mundësi, që nga informacioni për drejtimin dhe statusin e automjetit, si sinjalizimet kundër vjedhjes dhe me funksione specifike për versionet hibride plug-in.
Motorët: diversiteti i zgjedhjes
Nuk mungojnë zgjedhjet kur bëhet fjalë për motorët për SEAT Leon të ri – paksa si ajo që pamë në prezantimin e “kushëririt” të tij Volkswagen Golf.
Elektrifikimi merr rëndësi më të madhe me prezantimin e motorëve hibridë të butë që do të identifikohen me akronimin eTSI dhe hibrid plug-in, ose eHybrid në gjuhën SEAT. Pjesë e portofolit janë edhe motorët me benzinë (TSI), me naftë (TDI) dhe me gaz natyror të kompresuar (TGI). Lista e të gjithë motorëve:
- 1.0 TSI (turbo me ciklin Miller dhe gjeometri të ndryshueshme) - 90 kf;
- 1.0 TSI (turbo me ciklin Miller dhe gjeometri të ndryshueshme) - 110 kf;
- 1.5 TSI (turbo me ciklin Miller dhe gjeometri të ndryshueshme) - 130 kf;
- 1.5 TSI - 150 kf;
- 2.0 TSI — 190 kf, vetëm me DSG;
- 2.0 TDI — 110 kf, vetëm me transmision manual;
- 2.0 TDI — 150 kf, transmision manual dhe DSG (në furgon mund të shoqërohet edhe me lëvizje me të gjitha rrotat);
- 1.5 TGI — 130 kf, 440 km autonomi me CNG;
- 1.0 eTSI (mid-hibrid 48 V) - 110 kf, vetëm me DSG;
- 1.5 eTSI (mid-hibrid 48 V) - 150 kf, vetëm me DSG;
- eHybrid, motor elektrik 1.4 TSI + — Fuqia e kombinuar 204 hp, bateri 13 kWh, rreze elektrike 60 km (WLTP), DSG 6 shpejtësi.
Më shumë asistentë ngarje
Nuk do të prisnim asgjë tjetër përveç përforcimit të sigurisë, veçanërisht aktive, me adoptimin e më shumë asistentëve të drejtimit për të lejuar drejtimin gjysmë autonom.
Për ta arritur këtë, SEAT Leon i ri mund të pajiset me kontrollin e lëvizjes adaptive dhe parashikuese (ACC), Ndihmën e Emergjencës 2.0, Ndihmën e Udhëtimit (së shpejti), Ndihmën anësore dhe daljen dhe Kontrollin dinamik të shasisë (DCC).
Pasi ndalojmë në bordurë dhe hapim derën për të dalë nga makina, SEAT Leon i ri mund të na lajmërojë edhe nëse një automjet po afrohet me sistemin e paralajmërimit të daljes. Nëse pasagjeri del nga ana e bordurës, i njëjti sistem mund të lajmërojë çiklistët ose këmbësorët që po i afrohen me shpejtësi automjetit, për të shmangur një përplasje të mundshme.
Kur mbërrin?
Nuk do të duhet të presim gjatë për gjeneratën e re të kompaktës së njohur spanjolle. Prezantimi i tij publik do të bëhet në panairin e ardhshëm të Gjenevës në fillim të marsit, ndërsa komercializimi i tij do të nisë në tremujorin e dytë të 2020. Për momentin nuk janë shpallur çmime për SEAT Leon të ri.
