Jo, këtë herë nuk është një shaka 'ditë e dështuar'. Në "kundërrrymë" me trendin aktual të elektrifikimit, austriakët nga Obrist vendosën që ajo që në të vërtetë i mungonte Tesla Model 3 ishte… një motor me djegie të brendshme.
Ndoshta i frymëzuar nga modele si BMW i3 me zgjerues intervali ose gjenerata e parë e "binjakëve" Opel Ampera/Chevrolet Volt, Obrist e ktheu Model 3 në një elektrik me zgjatues rreze, duke i ofruar atij një motor të vogël benzine me kapacitet 1.0 l dhe vetëm dy cilindra të vendosur aty ku ka qenë pjesa e përparme e bagazhit.
Por ka më shumë. Falë adoptimit të një zgjeruesi të rrezes, ky Tesla Model 3, të cilin Obrist e quajti HyperHybrid Mark II, ishte në gjendje të heqë dorë nga bateritë që normalisht pajisin modelin e Amerikës së Veriut dhe të adoptojë një bateri më të vogël, më të lirë dhe më të lehtë me kapacitet 17.3 kWh dhe rreth 98 kg.
Si punon?
Koncepti bazë pas HyperHybrid Mark II që Obrist zbuloi në Motor Show të këtij viti në Mynih është relativisht i thjeshtë. Sa herë që bateria arrin 50% të karikimit, motori me benzinë, me një rendiment termik prej 42%, "merr në veprim".Duke funksionuar gjithmonë në një regjim ideal, ai është në gjendje të prodhojë 40 kW energji në 5000 rpm, një vlerë që mund të rritet në 45 kW nëse ky motor "djegjet" eMetanol. Sa i përket energjisë së prodhuar, kjo padyshim përdoret për të ngarkuar baterinë, e cila më pas fuqizon një motor elektrik 100 kW (136 hp) të lidhur me rrotat e pasme.
Zgjidhja ideale?
Në pamje të parë, kjo zgjidhje duket se zgjidh disa nga “problemet” e modeleve 100% elektrike. Ai zvogëlon "ankthin e autonomisë", duke ofruar një autonomi totale të konsiderueshme (afërsisht 1500 km), ju lejon të kurseni në koston e baterive dhe madje edhe në peshën totale, normalisht të fryrë nga përdorimi i paketave të mëdha të baterive.
Sidoqoftë, jo gjithçka "është trëndafila". Së pari, motori/gjeneratori i vogël konsumon benzinë, mesatarisht 2,01 l/100 km (në ciklin NEDC njofton 0,97 /100 km). Përveç kësaj, diapazoni 100% elektrik është 96 km modest.
Është e vërtetë që konsumi i energjisë elektrike i reklamuar kur ky Tesla Model 3 punon si elektrik me zgjatues rreze është 7.3 kWh/100 km, por të mos harrojmë se ky sistem përfundon duke paraqitur diçka që Modeli 3 normal nuk e ka: emetimet e karbonit që , sipas Obristit, janë fiksuar në 23 g/km CO2.
eMetanol, një karburant me të ardhme?
Por kujdes, Obrist ka një plan për të "luftuar" këto emetime. E mbani mend eMetanolin që përmendëm më lart? Për Obrist, kjo lëndë djegëse mund të lejojë motorin me djegie të funksionojë në një mënyrë neutrale ndaj karbonit, falë një procesi interesant prodhimi për këtë karburant.
Plani përfshin krijimin e impianteve të mëdha të prodhimit të energjisë diellore, shkripëzimin e ujit të detit, prodhimin e hidrogjenit nga ai ujë dhe nxjerrjen e CO2 nga atmosfera, të gjitha për të prodhuar më vonë metanol (CH3OH).
Sipas kompanisë austriake, për të prodhuar 1 kg të këtij eMetanol (me nofkën Karburanti) nevojiten 2 kg ujë deti, 3372 kg ajër të nxjerrë dhe rreth 12 kWh energji elektrike, ku Obrist deklaron se në këtë proces ende prodhohen 1.5 kg. oksigjen.
Ende një prototip, ideja e Obrist është të krijojë një sistem të gjithanshëm që mund të aplikohet në modele nga prodhues të tjerë, me një kosto prej rreth 2,000 euro.
Duke marrë parasysh gjithë kompleksitetin e këtij procesi dhe faktin që modeli normal Tesla 3 tashmë ka një autonomi shumë të ndjeshme, ju lëmë një pyetje: a ia vlen ta transformoni Modelin 3 apo ishte më mirë ta linim ashtu siç ishte?