Pse të klasifikoni Opel Corsa-e "Normale e re" kur 100% elektrike është ende një pjesë kaq e vogël e tregut, edhe pse numrat e tij - në modele dhe shitje - vazhdojnë të rriten?
Epo… Shkurtimisht, mes shumë tramvajeve që kam vozitur dhe testuar — nga modeli balistik (i drejtë) Tesla S P100D te modeli i vogël Smart fortwo EQ — Corsa-e ishte elektrika e parë që më bëri përshtypje si më… normalja, dhe … jo, nuk është një rishikim negativ.
Ende ka një efekt risi në çdo gjë elektrike, por Corsa-e hyn në jetën tonë të përditshme aq mirë saqë nuk kërkon shumë kohë për t'u ndjerë plotësisht i qetë me të - është "thjesht" një Corsa tjetër, por me një motor elektrik. Corsa-e nuk ju detyron të tretni linja futuriste ose në rastin më të mirë… të dyshimta dhe nuk ju detyron të mësoni sërish se si të ndërveproni me brendësinë.
Ngasja e Corsa-e…
… është si të ngasësh një makinë me kambio automatike, me avantazhin e të qenit edhe më i butë në veprim, pasi nuk ka ndërrim marshe. Si pothuajse të gjithë tramvajet, Corsa-e gjithashtu ka vetëm një lidhje.
Regjistrohu në buletinin tonë
Dallimi i vetëm është modaliteti B, të cilin mund ta aktivizojmë në dorezën e transmetimit. Ai rrit intensitetin e frenimit rigjenerues dhe ne u mësuam shpejt me përdorimin e tij dhe varësinë prej tij në drejtimin urban, duke na lejuar të rikuperojmë sa më shumë energji në ngadalësim dhe të zgjerojmë gamën tonë sa më shumë që të jetë e mundur.
Për më tepër, është qetësia ajo që shënon përvojën e drejtimit të këtij tramvaji. Corsa-e ka dërgesa të shpejta, por ato nuk dorëzohen papritur, duke qenë shumë e këndshme për sa i përket disponueshmërisë. 260 Nm çift rrotullues maksimal është gjithmonë i disponueshëm brenda një shtytje të shkurtër të përshpejtuesit,
Mos prisni të ngjiteni në sedilje as kur shtypni gazin - është 136 kf, por është gjithashtu mbi 1500 kg.
Në vozitje normale, megjithatë, ne as nuk i ndjejmë të gjitha ato kilogramë. Edhe një herë, disponueshmëria e motorit elektrik maskon masën e lartë të Corsa-e, duke u karakterizuar nga një trajtim i lehtë dhe madje i shkathët. Vetëm kur e çojmë në një rrugë më dredha-dredha, arrijmë shpejt kufijtë e këtij iluzioni.
zona e rehatisë
Edhe me përforcimet strukturore të shpallura për të përballuar 300 kg shtesë që e ndan atë nga 1.2 Turbo e krahasueshme me 130 kuaj fuqi, Corsa-e qëndron jashtë zonës së saj të rehatisë kur ne eksplorojmë më urgjentisht potencialin e saj dinamik – diçka që nuk ndodh me Korsa me motor me djegie.
Një pjesë e "fajësit" vjen nga konfigurimi dinamik i orientuar drejt komoditetit dhe gjithashtu kontrolli disi i kufizuar që ofron Michelin Primacys - një 260 Nm e menjëhershme dhe një hap më i pjerrët në përshpejtuesin do të thotë që kontrolli i tërheqjes duhet të punojë më shumë.
Sidoqoftë, është e mundur të ruhet përparimi i shpejtë në çdo rrugë. Ne duhet të adoptojmë një stil drejtimi më të butë dhe më pak të vrullshëm, veçanërisht në lidhje me drejtimin dhe veprimet e përshpejtuesit.
E rafinuar q.s.
Nuk është propozimi më i mprehtë në treg, por nga ana tjetër kemi në dispozicion një shoqërues të rafinuar q.b. për jetën e përditshme. Izolimi i zërit është në një nivel të mirë, pa qenë referencë. Ka zhurmë aerodinamike në shpejtësi më të larta që vijnë nga shtylla A/pasqyra e pamjes së pasme, dhe zhurma e rrotullimit është gjithashtu ndonjëherë shumë e dukshme. Kjo pikë e fundit mund të ketë të bëjë me njësinë tonë specifike, e cila solli rrotat opsionale dhe më të mëdha 17″ dhe gomat me profil 45 — standarde me rrota 16″.
Motori elektrik dëgjohet përmes një zhurme (jo të bezdisshme) që duket se vjen nga universi i Star Wars dhe komoditeti në bord është i lartë, qoftë nga sediljet apo nga rregullimi i pezullimit. Vetëm parregullsitë më të mprehta e bëjnë të vështirë tretjen e tyre nga pezullimi, duke rezultuar në rrahje që janë pak më të forta dhe më të forta seç dëshironi.
Pavarësisht autonomisë maksimale të shpallur, disi të kufizuar deri në 337 km, Corsa-e mbledh argumente të forta si një kalorës në rrugë falë komoditetit të ofruar dhe përsosjes së treguar.
Ai vjen gjithashtu i pajisur me asistentë drejtimi që lehtësojnë këtë detyrë, si p.sh. kontrolli adaptiv i lundrimit. Përshpejton dhe ngadalëson automatikisht sipas kufijve të shpejtësisë ose nëse ka një automjet më të ngadaltë përpara nesh. Megjithatë, ka një riparim për performancën e tij, sepse kur ngadalësohet, është diçka e theksuar.
Nuk është e vështirë të tërhiqni 300 km të vërtetë për ngarkesë me ngarje të pakujdesshme. Konsumi varionte nga 14 kWh/100 km me shpejtësi mesatare në 16-17 kWh/100 km në përdorim të përzier, midis qytetit dhe autostradës.
Më e thjeshtë
Ndryshe nga "kushërinjtë" e tij galisht, si Peugeot 208 me të cilin ndan bazën dhe linjën e lëvizjes, brenda Opel Corsa-e ne përballemi me zgjidhje më konvencionale në formë dhe funksionim. Nëse, nga njëra anë, nuk mund t'i "kënaq syrit" si disa prej këtyre modeleve, nga ana tjetër pjesa e brendshme e Corsa-s është më e lehtë për t'u naviguar dhe ndërvepruar.
Ndryshe nga "kushërinjtë" galikë, pjesa e brendshme e Opel Corsa ndjek një dizajn që është shumë më konvencional në dukje dhe gjithashtu më i lehtë për t'u përdorur.
Ne kemi kontrolle fizike për kontrollin e klimës dhe çelësa shkurtore të dukshme dhe të pozicionuara mirë për info-argëtimin. Dhe përkundër integrimit të pandërprerë të panelit të instrumenteve dixhitale dhe grafikëve të tij më të thjeshta, lexueshmëria nuk është e jashtëzakonshme. Gjithçka, ose pothuajse gjithçka, brenda Corsa-e duket se është në vendin e duhur dhe funksionon siç pritej.
Nëse diferencimi i Corsa në lidhje me "kushëririn" 208 është kryesisht i suksesshëm, ai përfundon duke trashëguar disa nga karakteristikat e tij më pak të dëshirueshme. Theksimi i aksesit në sediljet e pasme, i penguar nga një hapje e ngushtë. Si dhe dukshmëria e pasme që mund të jetë më e mirë, pasi është një automjet që do ta kalojë pjesën më të madhe të jetës në xhunglën urbane.
A është makina e duhur për mua?
Është shumë e lehtë të vlerësosh karakterin e qetë dhe të përballueshëm të Opel Corsa elektrike. Nëse ngasja juaj është kryesisht urbane, një tramvaj si Corsa-e është alternativa më e mirë për t'u përballur me kaosin urban - asgjë nuk e kalon një tramvaj në butësinë dhe lehtësinë e përdorimit, përveçse është më pak stresues.
Por për të qenë vërtet "normalja e re" është e pamundur të injorohen dy pika. E para është çmimi i lartë i kërkuar për të, dhe tjetra vjen nga të qenit elektrik, edhe pse duket se është më "normalja" nga të gjitha.
Në pikën e parë, janë më shumë se 32 mijë euro të kërkuara nga Corsa-e Elegance testuar. Kjo është 9000 euro më shumë se Corsa 1.2 Turbo me 130 kuaj fuqi me një transmetim automatik me tetë shpejtësi — po… teknologjia paguan vetë. Njësia jonë, për më tepër, me të gjitha opsionet që solli, e shtyn këtë vlerë mbi të 36 mijë euro.
Edhe duke e ditur që nuk paguani IUC dhe se kostoja për karikim do të jetë gjithmonë më e vogël se ajo e një rezervuari karburanti, çmimi i blerjes mund të jetë shumë i lartë për të bërë hapin për të hyrë në botën e lëvizshmërisë elektrike.
Në pikën e dytë, të qenit një makinë elektrike, ende të detyron të përballesh me disa shqetësime që, shpresoj, do të zhduken gjatë dekadës së ardhshme.
Midis tyre, duhet të ecni, domosdoshmërisht, me një kabllo ngarkimi të rëndë dhe jopraktike në ndarjen e bagazhit - kur kabllot e integruara në të gjitha stacionet e karikimit apo edhe ngarkimi me induksion? Ose për të qenë në gjendje të shikojmë një pemë të rritet ndërsa presim që bateria të ngarkohet (koha minimale e karikimit për Corsa-e është 5 orë 15 minuta, maksimumi… 25 orë). Ose, si rezultat i kohës së karikimit, duhet të planifikojmë se ku dhe kur ta karikojmë makinën - jo të gjithë ne kemi një garazh ku mund ta lëmë të karikohet brenda natës.
Kur këto pyetje të kenë përgjigjet e duhura, atëherë po, tramvajet në përgjithësi dhe Corsa-e në veçanti, që tashmë tregon efektivisht se si do të jetë "normalja e re" në drejtimin dhe funksionimin, patjetër do të kenë gjithçka për t'u imponuar si i shpallur " makina e së ardhmes”.