Pavarësisht angazhimit të fortë ndaj elektrifikimit, domethënë përmes krijimit të një familjeje krejtësisht të re të tramvajeve, të quajtur ID, dhe lëshimit të hibridëve të panumërt, plug-in dhe jo-plug-in, Volkswagen vazhdon të zhvillojë atë që ka qenë e arta e tij. patë për dekadat e fundit - motorët me naftë.
Demonstrimi i fundit i këtij fakti ishte prezantimi, këtë javë, në Vienna Motor Symposium 2018, i cili zhvillohet në Austri, i evolucionit më të fundit të modelit të njohur 2.0 TDI, i quajtur EA288 Evo.
2.0 TDI tani edhe hibrid… ose pothuajse
E riformuluar tërësisht, katër cilindra në linjë paraqet, megjithatë, një risi të rëndësishme, duke filluar të bashkojë një aspekt gjysmë hibrid, ose më mirë, gjysmë hibrid.
Kjo do të thotë, alternatori dhe motori fillestar zëvendësohen nga një gjenerator elektrik, i mundësuar nga një sistem elektrik paralel, jo 48 V, por 12 V, në lidhje me një paketë baterie litium-jon - e ngjashme me zgjidhjen që mund ta gjejmë. në Suzuki Swift.
Falë kësaj zgjidhjeje të re, turbodieseli 2.0 litra premton jo vetëm një ulje të konsumit, por edhe “emetime jashtëzakonisht të ulëta në të gjitha fazat e përdorimit”, garanton Volkswagen.
Më efikas, më i lehtë… më i fuqishëm
Për të arritur këto rezultate, inxhinierët e Volkswagen jo vetëm prezantuan sistemin gjysmë hibrid, por edhe përmirësuan procesin e djegies, në mënyrë që të rrisin efikasitetin dhe ta bëjnë turbo-n të përgjigjet më shpejt.
Sistemet e trajtimit të gazit të shkarkimit - filtri i grimcave dhe SCR (sistemi i reduktimit katalitik) - gjithashtu u ndryshuan dhe qëndrueshmëria e tyre u rrit.
NA NDIQNI NE YOUTUBE Abonohuni në kanalin tonë
Nga ana tjetër, blloku EA288 Evo është gjithashtu më i lehtë se paraardhësi i tij, përveç që ka më pak fërkime dhe humbje të nxehtësisë. Prodhuesi gjerman njofton se EA288 Evo do të jetë i disponueshëm me nivele të ndryshme fuqie, nga 136 deri në 204 kf (deri në 9% rritje krahasuar me gjeneratën e mëparshme).
Me Volkswagen që garanton emetime të reduktuara deri në 10 g/km , krahasuar me paraardhësin e tij, përveçse është në gjendje të përputhet me standardet më kërkuese kundër emetimeve që dalin nga Procedura e re e Testimit të automjeteve të Lehta të Harmonizuara në mbarë botën, ose WLTP. E cila, nga shtatori, do të zëvendësojë Ciklin e Ri Evropian të Drejtimit të pamjaftueshëm (NEDC).
EA288 Evo do të shfaqet fillimisht në modelet Audi me motorë gjatësorë, të pajisur me MLB (për shembull, A4 dhe Q5), dhe më vonë në modelet e grupit me motorë tërthor, përkatësisht modele që përdorin platformën MQB, si Volkswagen Golf. ose Passat, Skoda Octavia dhe Superb ose SEAT Leon ose Ateca.
Golf gjysmë hibrid 48 V në rrugë
Gjithashtu në Vjenë, Volkswagen trajtoi gjithashtu se cili do të jetë sistemi i ri gjysmëhibrid 48V, për të debutuar në gjeneratën e ardhshme të Golfit, një ardhje që është planifikuar për në gjysmën e dytë të 2019. Dhe që do të dalë me objektivin e supozuar të “ duke reduktuar në mënyrë drastike konsumin dhe emetimet”.1.5 TSI i mundësuar gjithashtu nga gazi natyror i kompresuar
Më në fund, marka Wolfsburg njoftoi gjithashtu se tashmë i mirënjohuri 1.5 TSI ACT BlueMotion sapo është konvertuar që të mund të punojë edhe me Gazin Natyror të Kompresuar (CNG), i riemëruar, në këtë variant, në 1.5 TGI Evo.
Duke funksionuar sipas ciklit të djegies Miller, ky version i ri i bllokut 1.5 TSI Evo krenohet me një fuqi prej 130 kf, që kërkon, në rastin e Golfit të pajisur me një kuti ingranazhesh automatike me dy tufë, jo më shumë se 3.5 kg gaz natyror të kompresuar. për të bërë 100 kilometra.
Duke shpallur një autonomi, me një rezervuar CNG, prej 490 kilometrash, motori 1.5 TGI Evo do të jetë i disponueshëm në treg nga fundi i këtij viti.