THE ArcFox Alpha-T dëshiron të sulmojë segmentin e SUV premium elektrik mesatar, i cili premton të bëhet shpejt shumë konkurrues, por kjo nuk do të thotë se BAIC është tërhequr - të paktën për momentin - në synimin e saj për të hyrë në Evropë (shpallur në 2020) dhe luftoni konkurrentët e ashpër si BMW iX3, Audi e-tron ose Porsche Macan i ardhshëm tërësisht elektrik.
Alpha-T është 4.76 m i gjatë dhe fillon të duket si një propozim serioz kur shikojmë linjat e jashtme të tij (ku njohim ndonjë ndikim nga një ose një tjetër Porsche dhe nga një ose një tjetër SEAT), larg disa propozimeve qesharake. që disa Prodhuesit kinezë zbuluan në të kaluarën jo shumë të largët.
Është e natyrshme që ne jemi më pak të befasuar nga kjo pjekuri stilistike nëse e dimë se BAIC ka punësuar talentin e "gjysmë pensionistit" Walter De Silva, i cili filloi me bashkëautorin e makinës sportive ArcFox GT dhe që shpejt më pas ndihmoi në krijimin veçoritë e këtij Alfa-T.
Parathënia e mirë e lënë nga pjesa e jashtme vërtetohet brenda makinës, si nga hapësira e brendshme bujare, e lejuar nga baza e gjerë e rrotave 2,90 m, dhe nga natyra e një automjeti tërësisht elektrik, si dhe nga cilësia e materialeve. Pjesa e bagazhit ka një vëllim prej 464 litrash, i cili mund të rritet duke palosur mbrapa sediljet e pasme.
Ndikimi i Alpha-T në premierën e tij botërore, nën qendër të vëmendjes në panairin e dobësuar të automjeteve të Pekinit në fund të vitit të kaluar, nuk ishte vetëm më pozitiv dhe nuk pati aq ndikim global për shkak të pandemisë që e reduktoi ngjarjen në dimensioni i një panairi në automobilat rajonal.
Cilësi mbi pritjet
Ka lëkurë, Alcantara dhe plastikë me cilësi të lartë që lënë përshtypjen përfundimtare të cilësisë së perceptuar të niveluar me atë të disa rivalëve prestigjioz evropianë, gjë që është krejtësisht e papritur.
Ka disa plastikë të fortë në pjesën e poshtme të kroskotit dhe gjithashtu në një element të ngushtë të paneleve të dyerve, por ato janë vizualisht të "zgjidhura" mirë, përveç mundësisë për të mos mbetur në njësitë përfundimtare për klientin kërkues evropian. .
Vendet, kontrollet dhe tre ekranet e mëdhenj – më i madhi prej të cilëve është qendra horizontale e informacionit argëtues që shtrihet deri në pasagjerin e përparmë – bëjnë një përshtypje të fortë premium. Funksionet e ndryshme mund të aktivizohen lehtësisht me prekje ose gjeste, ka elementë që mund t'i dërgohen pasagjerit të përparmë dhe konfigurimi i ekraneve mund të personalizohet.
Në versionin kinez që kemi udhëzuar këtu - në pistën e provës Magna Steyr në Graz, Austri dhe nën një fshehtësi të madhe - zona e jashtme përpara dhe pas Alpha-T mund të imazhohet gjatë vozitjes. Kontrolli i klimës kontrollohet nëpërmjet ekranit të poshtëm, shumë i ngjashëm me Audi e-tron, si në formë ashtu edhe në funksion.
Ndryshe nga modelet gjermane me të cilat, aspirativisht, Alpha-T dëshiron të konkurrojë, këtu nuk ka motorë benzinë apo naftë, por vetëm shtytje elektrike.
Zhvilluar në Evropë
Zhvillimi i automjeteve u përqendrua në Magna Steyr në Austri (jo e udhëhequr nga BAIC në Kinë) e cila po punon në versione të ndryshme me lëvizje me rrota të përparme, 4×4 (me një motor elektrik në krye të çdo boshti) si dhe me madhësi të ndryshme baterish , pushtet dhe autonomi.
Versioni më i mirë, që na është besuar për këtë përvojë të shkurtër pas timonit, ka lëvizje me katër rrota dhe një fuqi maksimale prej 320 kW, e njëjtë me 435 hp (160 kW + 160 kW për secilin nga motorët elektrikë) dhe 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), por mund të bëhet për një kohë të kufizuar (rendimenti maksimal). Fuqia e vazhdueshme është 140 kW ose 190 kf dhe 280 Nm.
Alpha-T arrin të përfundojë sprintin nga 0 në 100 km/h në vetëm 4,6 sekonda, duke vazhduar më pas me një shpejtësi maksimale të kufizuar në 180 km/h, që është e arsyeshme (dhe normale) për një automjet 100% elektrike.
Në këtë rast, bateria litium-jon ka një kapacitet prej 99,2 kWh dhe konsumi mesatar i saj i reklamuar prej 17,4 kWh/100 km do të thotë se mund të arrijë 600 km autonomi maksimale (që do të konfirmohet nga rregullorja WLTP), më e lartë se ajo e rivalët e saj. Por kur bëhet fjalë për rimbushjet, ArcFox nuk e bën atë mirë: me një kapacitet maksimal ngarkimi prej 100 kW, Alpha-T do të kërkojë rreth një orë për të "mbushur" baterinë nga 30% në 80%, në të cilën do të qartësisht të tejkaluar nga rivalët e saj të mundshëm gjermanë.
Sjellje me diferencë progresi
Është koha të fillojmë të rrokulliset, duke kuptuar menjëherë se ky version që kemi në duar është zhvilluar për tregun kinez. Kjo është arsyeja pse shasia – me paraqitjen MacPherson në pezullimin e përparmë dhe boshtin e pasmë të pavarur me shumë krahë – i jep përparësi totale komfortit, i cili është i dukshëm edhe me peshën e madhe të baterisë.
Vendosja për një version të mundshëm të ardhshëm evropian duhet të jetë "më i thatë" për të favorizuar më shumë stabilitet, jo më pak për shkak se amortizatorët nuk janë përshtatës, që do të thotë se cilido modalitet drejtimi që zgjidhet (Eco, Comfort ose Sport) nuk ka ndryshim në përgjigje. Diçka e ngjashme ndodh me drejtimin, shumë jokomunikim dhe shumë i lehtë, veçanërisht në shpejtësi më të larta.
Performancat janë të një niveli më të mirë, edhe pse jemi duke vozitur një fuoristradë 2.3 t, që është për shkak të dy motorëve elektrikë. Nëse nuk do të ishin lëvizjet e theksuara tërthore dhe gjatësore të karrocerisë, shpërndarja e ekuilibruar e masave dhe gomat bujare 245/45 (në rrota 20 inç) do të kishin pasur rezultate më të mira.
Në fund të fundit, a do të ketë ArcFox Alpha-T ndonjë shans për të hyrë në tregun kërkues evropian?
Për sa i përket dizajnit dhe atributeve teknike (bateria, fuqia) nuk ka dyshim se ka disa asete interesante, edhe pse nuk është më i miri në asnjë prej tyre.
Para kësaj, duhet bërë e gjithë puna e marketingut për të hequr injorimin e markës ArcFox dhe grupit BAIC në kontinentin tonë, ndoshta me mbështetjen e Magna, e cila gëzon njëfarë famë në Evropë.
Ndryshe do të jetë një tjetër SUV kinez me ambicie të vonuara suksesi, ndonëse çmimi i premtuar konkurrues mund të shkaktojë disa valë, kjo nëse konfirmohet se ky version i lartë dhe i pajisur shumë do të kushtojë më pak se 60 000 euro.
Zbuloni makinën tuaj të ardhshme
Një pazar i vërtetë krahas SUV-ve elektrike të markave të fuqishme gjermane, por i pozicionuar më pranë propozimeve të tjera si Ford Mustang Mach-E.
Fleta e të dhënave
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Motorri | |
| Motorët | 2 (një në boshtin e përparmë dhe një në boshtin e pasmë) |
| pushtetin | E vazhdueshme: 140 kW (190 kf); Pika maksimale: 320 kW (435 hp) (160 kW për motor) |
| Binar | E vazhdueshme: 280 Nm; Maja: 720 Nm (360 Nm për motor) |
| Transmetim | |
| Tërheqja | integrale |
| Kuti ingranazhesh | Kutia e reduktimit të një marrëdhënieje |
| Daulle | |
| Lloji | jonet e litiumit |
| Kapaciteti | 99.2 kW |
| Po ngarkohet | |
| Fuqia maksimale në rrymë të vazhdueshme (DC) | 100 kW |
| Fuqia maksimale në rrymë alternative (AC) | N.D. |
| kohët e ngarkimit | |
| 30-80% 100 kW (DC) | 36 min |
| Shasi | |
| Pezullimi | FR: Independent MacPherson; TR: I pavarur me shumë krahë |
| frenat | N.D. |
| Drejtimi | N.D. |
| diametri i kthesës | N.D. |
| Dimensionet dhe aftësitë | |
| Komp. x Gjerësia x Alt. | 4,77 m x 1,94 m x 1,68 m |
| Gjatësia ndërmjet boshtit | 2.90 m |
| kapaciteti i valixhes | 464 litra |
| Goma | 195/55 R16 |
| Pesha | 2345 kg |
| Provizionet dhe konsumi | |
| Shpejtesi maksimale | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 4.6 s |
| Konsumi i kombinuar | 17,4 kWh/100 km |
| Autonomia | 600 km (e vlerësuar) |
| Çmimi | Më pak se 60 mijë euro (vlerësuar) |
Autorë: Joaquim Oliveira/Press-Inform