Ndonjëherë është e nevojshme që pengesat të kthehen në mundësi. Dy vjet pas Dieselgate, kjo është ajo që po bën Volkswagen Group. Fatura do të jetë e shtrenjtë për grupin, me kosto që tashmë i afrohen 15 miliardë eurove dhe detyrojnë një proces kontrolli të brendshëm. Nga ky rivlerësim i brendshëm, mund të lindin mundësi të reja.
Procese që synojnë jo vetëm uljen e kostove operative, por edhe rivlerësimin e të gjitha projekteve, të tashme dhe të ardhshme.
Fundi i MLB
Ndër degëzimet e gjera të këtij rishpikje të grupit gjerman janë edhe sinergjitë e zhvillimit.Siç e pamë në zhvillimin e MQB – i cili mbështet modelet nga segmenti B në E, duke furnizuar Volkswagen, SEAT, Skoda dhe Audi – ekonomitë e shkallës janë thelbësore për të siguruar më shumë efikasitet dhe ulje të kostos. Duke marrë parasysh që është grupi më i madh i automobilave në planet, i cili shet rreth 10 milionë automjete në vit, reduktimet e vogla mund të kenë ndikime të mëdha.
Si e tillë, fundi i platformës MLB (Modularer Längsbaukasten), e cila është baza e A4, A5, A6, A7, A8, Q5 dhe Q7 aktuale, është afër. Praktikisht ekskluzive për Audi, e cila e zhvilloi atë vetëm, ajo është një platformë me rrota të përparme me motorin e pozicionuar në mënyrë gjatësore (në MQB motori është tërthor) përpara boshtit të përparmë.
Ai lejon një përshtatje më të mirë me sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat, por nga ana tjetër, kërkon kosto shtesë. Kërkon zhvillimin specifik të komponentëve për të përshtatur pozicionimin e motorëve të zakonshëm me modelet e tjera të grupit, si dhe përdorimin e transmisioneve ekskluzive.
Gjithashtu duke marrë parasysh modelet që pajis, të cilat arrijnë lehtësisht qindra kuaj, rezulton të jetë një zgjidhje larg idealit. Prandaj, përgjigja mund të jetë adoptimi i një lloji tjetër platforme.
Audi me rrota të pasme
Po, Audi sapo prezantoi A8 të ri ende të pajisur me MLB Evo. Dhe ka shumë të ngjarë që gjeneratat e ardhshme të A6 dhe A7 gjithashtu do të vazhdojnë ta përdorin atë. Do të duhet të presim një gjeneratë tjetër modeli (6-7 vjet) për të parë këtë ndryshim kritik në Audi.
Në grupin Volkswagen tashmë ekziston një platformë e aftë për të zënë vendin e saj. Quhet MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) dhe është zhvilluar nga Porsche. Është ai që pajis gjeneratën e dytë të Porsche Panamera dhe gjithashtu do të pajisë Bentley-t e ardhshëm. Arkitektura e tij bazë ruan motorin gjatësor të përparmë, por në një pozicion më prapa dhe me lëvizje të rrotave të pasme.
Të zhvilluara për të pajisur modele në shkallë të gjerë, Audit e ardhshëm nga segmenti E (A6) e lart do të bazohen në këtë platformë. Pra, versionet me dy rrota do të duhet të jenë me rrota të pasme.
nga quattro në sport
Në fund të vitit të kaluar u ndryshua emri nga quattro GmbH, filiali përgjegjës për zhvillimin e modeleve S dhe RS të Audi, në thjesht Audi Sport GmbH. Speed, Stephan Winkelmann, drejtori i Audi Sport zbuloi motivet pas ndryshimit:
Stephan Winkelmann, Drejtor i Audi Sport GmbHKur shikuam emrin, vendosëm që Quattro mund të ishte mashtrues. Quattro është sistemi me katër rrota dhe është një nga gjërat që e bëri Audi të madh – por sipas mendimit tonë nuk ishte emri i duhur për kompaninë. Mund të imagjinoj se në të ardhmen mund të kemi makina me dy rrota ose me rrota të pasme.
A është kjo një shenjë e asaj që mund të vijë për të ardhmen e markës me katër unaza? Një Audi S6 apo RS6 me rrota të pasme? Duke parë rivalët e tyre, si BMW dhe Mercedes-Benz, ata kanë investuar gjithnjë e më shumë në tërheqjen totale për të përballuar më mirë rritjen e vazhdueshme të kuajfuqive të modeleve të tyre. Ne nuk presim që Audi të braktisë sistemin e tij quattro. Megjithatë, Mercedes-AMG E63 ju lejon të shkëputni boshtin e përparmë, duke dërguar gjithçka që keni për të dhënë në boshtin e pasmë. A është kjo rruga e zgjedhur, Audi?