Një tjetër edicion i SEMA-s tashmë ka nisur dhe Audi nuk e ka humbur rastin të shkëlqejë. Ai jo vetëm që debutoi linjën e re të aksesorëve Audi Sport Performance Parts (ne do të jemi aty), por gjithashtu ekspozoi Audi TT Clubsport Turbo Concept - një TT që duket se ka ardhur direkt nga qarqet.
TT Clubsport Turbo Concept rishfaqet… dy vjet më vonë
Koncepti Clubsport Turbo nuk është, megjithatë, një risi absolute. E kishim parë më parë, në vitin 2015, në festivalin Wörthersee (shih funksionin). Pamja muskulore (14 cm më e gjerë) justifikohet nga numrat e helikës së saj. Është i njëjti 2.5-litërsh me pesë cilindra si Audi TT RS, por në këtë aplikacion ai fillon të japë 600 kf dhe 650 Nm — 200 kf dhe 170 Nm më shumë se TT RS!Kjo është e mundur vetëm për shkak të teknologjisë së përdorur. Dy turbo-t e pranishëm janë me lëvizje elektrike, domethënë, turbo-t nuk kanë nevojë për gazrat e shkarkimit për të filluar punën. Falë përfshirjes së një sistemi elektrik 48 V, një kompresor elektrik siguron rrjedhjen e nevojshme për të mbajtur turbo-t në një gjendje gatishmërie të vazhdueshme, gjë që i lejoi ata të rrisin madhësinë dhe presionin e tyre, pa frikë nga vonesa në turbo.
Ashtu si në vitin 2015, përmendet sërish frymëzimi i Audi 90 IMSA GTO, dhe tani, në SEMA, kjo lidhje përforcohet nga skema e re e aplikuar e ngjyrave, që rrjedh qartë nga "përbindëshi" që diskutoi kampionatin IMSA në SHBA në 1989. Pse Audi e rikuperoi këtë koncept po ngre të gjitha llojet e thashethemeve. A po përgatit Audi një super TT mbi RS?
Pjesë Audi Sport Performance
Audi debutoi në SEMA një linjë të re aksesorësh të fokusuar në rritjen e performancës, të ndarë në katër fusha të dallueshme: pezullimi, shkarkimi, e jashtme dhe e brendshme. I quajtur siç duhet Audi Sport Performance Parts, ai fokusohet, për momentin, vetëm në Audi TT dhe R8, me premtimin për më shumë modele në të ardhmen.
Të dy TT dhe R8 mund të pajisen me mbështjellës të rregullueshëm në dy ose tre drejtime, rrota të falsifikuara 20 inç - të cilat reduktojnë masat e pandërprera përkatësisht me 7.2 dhe 8 kg - dhe goma me performancë të lartë. Në rastin e TT coupé dhe me lëvizje me të gjitha rrotat, disponohet një përforcim për boshtin e pasmë, duke rritur ngurtësinë dhe saktësinë e trajtimit të tij.
Sistemi i frenimit është gjithashtu i optimizuar: disponohen komplete për të përmirësuar ftohjen e disqeve, si dhe veshje të reja për tabelat e frenave, duke rritur rezistencën ndaj lodhjes. Vlen të përmendet gjithashtu një shter i ri titani, i zhvilluar në lidhje me Akrapovic, për Audi TTS dhe TT RS.
Dhe siç mund të shihet si në TT ashtu edhe në R8, Audi Sport Performance Parts gjithashtu i kushtoi vëmendje të veçantë komponentit aerodinamik. Synimi është të sigurohet më shumë forcë kundër. Në R8 rritet nga 150 në 250 kg me shpejtësinë maksimale (330 km/h). Edhe me shpejtësi më të “këmbësorëve”, si 150 km/h, efektet mund të ndihen, pasi forca e shtytjes rritet nga 26 në 52 kg. Në R8, këta elementë të rinj janë bërë nga CFRP (polimer i përforcuar me fibra karboni), ndërsa në TT ato ndryshojnë midis CFRP dhe plastikës.
Së fundi, pjesa e brendshme mund të pajiset me një timon të ri në Alcantara, i cili përfshin një shenjë të kuqe në pjesën e sipërme të tij dhe vozitjet e ndërrimit në CFRP. Në rastin e TT, sediljet e pasme mund të zëvendësohen nga një shirit i aftë për të rritur ngurtësinë përdredhëse. Është bërë nga CFRP dhe garanton një ulje të peshës prej rreth 20 kg.
