Dalja e parë publike e Bugatti Centodieci ndodhi fundjavën e kaluar në Pebble Beach Concours d'Elegance, në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, dhe emri i tij, Centodieci, ose njëqind e dhjetë në italisht, përfundon me një kuptim të dyfishtë.
Jo vetëm që është një referencë për 110-vjetorin e markës - marka u themelua në 1909 - por edhe për modelin që riinterpreton ajo, Bugatti EB110, i lançuar në 1991.
Duke u kthyer pas në kohë, EB110 shënoi fillimin e një rilindjeje të Bugatti-t, i bazuar në objekte të reja, të avancuara në Campogalliano, Itali — tashmë të braktisur — në duart e biznesmenit Romano Artioli. Supermakina ishte një turne teknologjik, një nga të parët që kishte një kornizë me fibër karboni dhe e pajisur me një V12 3.5 litra dhe... katër turbochargers - tingëllon e njohur?
Pavarësisht nga të gjitha superlativat e përdorura në atë kohë për të përshkruar Bugatti EB110 nga kushdo që e drejtoi atë, ne nuk mund ta klasifikojmë atë si një sukses. Lansimi i tij nuk mund të kishte ndodhur në një kohë më të keqe, pasi shpërtheu "flluska" e supersporteve - do të prodhoheshin vetëm 139 njësi.
Regjistrohu në buletinin tonë
Nuk u deshën shumë vite që ky Bugatti i ri të shembet - ai do të blihej nga grupi Volkswagen në vitin 1998, i cili e solli emrin Bugatti përsëri në qendër të vëmendjes me Veyron në 2005, i cili jo vetëm që do të ishte makina e parë e prodhimit. i kalon 1000 kf si dhe i pari që ka kaluar shpejtësinë maksimale prej 400 km/h.
Bugatti Centodieci
Që na sjell sot dhe në Bugatti Centodieci. Baza teknike mund të jetë ajo e Chiron, por Centodieci nuk mund të ishte më ndryshe se kjo, duke i qëndruar besnik linjave kryesore të Bugatti EB110 - dizajni është shumë më i drejtë dhe i njëtrajtshëm… italian, ndryshe nga linjat Kurbat e Chiron, dhe "C" që përcakton profilin e tij.
Dallimet për Chiron, megjithatë, janë më shumë se thjesht vizuale. Përveç humbjes (vetëm) 20 kg, Centodieci përdor të njëjtin Quad-turbo W16 si Chiron, por fuqia është 100 hp më e lartë, duke arritur në 1600 kf (në 7000 rpm) — 0 deri në 100 km/h arrihen në vetëm 2,4 sekonda, 200 km/h në 6,1 sekonda dhe 300 km/h në vetëm 13,1 sekonda.
Ndryshe nga Chiron, shpejtësia maksimale nuk i kalon 400 km/h, duke u kufizuar në mënyrë elektronike në 380 km/h. Aerodinamikisht, kulmi është prania e një krahu bujar të pasëm, i aftë për të gjeneruar 90 kg forcë shtytëse, me Bugatti që përmend gjithashtu se Centodieci arrin nivele të përshpejtimit anësor të barazvlefshëm me Divo, më të drejtuar drejt qarkut.
Krah për krah me EB110 SS
Ndryshe nga La Voiture Noire, Bugatti Centodieci nuk do të jetë modeli i vetëm, me një prodhim të vogël prej 10 njësive të planifikuar. Për të interesuarit, harrojeni – të 10 njësitë tashmë kanë një pronar, me një çmim bazë (pa taksa) tetë milionë euro.
