Një lajm me njëfarë ndjesie dejà vu. Herbert Diess, CEO aktual i grupit Volkswagen, është i mendimit se aktual SEDILJA , pa dyshim duke kaluar një nga momentet e tij më të mira të formës, ai ka atë që duhet për të konkurruar në Evropë me Alfa Romeo.
Për ata që e mbajnë mend, kjo nuk është hera e parë që deklaratat e përgjegjësve të grupit Volkswagen tregojnë për ngritjen e markës spanjolle në atë italiane – tani që grupi gjerman nuk duket më se dëshiron ta blejë atë. Në fakt, duket pothuajse si një copy-paste e fjalimit të 20 viteve më parë.
"Alfa Romeo" spanjolle
Në atë kohë, i plotfuqishmi Ferdinand Piech aspironte të transformonte SEAT në Alfa Romeo të grupit gjerman, duke marrë parasysh origjinën latine dhe frymën më "caliente" të markës spanjolle. Ishte arsyeja që e shtyu atë të "devijonte", në vitin 1998, Walter da Silva nga Alfa Romeo - i cili na dha modele referimi si 156 dhe 147 -, duke nisur një revolucion vizual në SEAT, i cili filloi me konceptin Salsa, në 2000 .
Në fakt, kishte një sërë konceptesh që shprehnin këtë ambicie për ta ngritur SEAT në një Alfa Romeo. SEAT Bolero, në 1998, do të ishte ekuivalenti i një sallon sportiv; paraqiti dy propozime për makina sportive, Roadster Formula (1999) dhe Tango (2001); dhe do të arrinte kulmin me prezantimin e Cupra GT (2003), nga e cila do të dilte një makinë konkurruese që do të merrte pjesë në kampionatin spanjoll GT.
Rrëshqitni galerinë:
SEAT Bolero 330 BT, 1998
Sidoqoftë, asnjë nga këto projekte nuk lindin kurrë automjete prodhimi që tërhiqeshin nga "auto emocioni" i mbrojtur nga SEAT në atë periudhë. Në vend të kësaj, ne morëm një MPV Altea, Toledo e pashpjegueshme që rrjedh prej saj, dhe ri-distinktivin Exeo, vite më vonë.
20 vjet më vonë
Fjalët e Herbert Diess, 20 vjet më vonë, të shqiptuara gjatë prezantimit të rezultateve financiare të tremujorit të dytë të grupit, duken shumë të njohura:
I ri, sportiv, i dëshirueshëm, emocional — kështu do ta pozicionojmë SEAT pak më lart. Sot, SEAT ka një përzierje produkt shumë më i mirë se disa vite më parë dhe ka klientët më të rinj në të gjithë grupin. Besoj se kjo markë ka edhe më shumë potencial.
Diess justifikon ambicien. Në Evropë, sipas Diess, SEAT tani ka një nivel më të lartë njohjeje se Alfa Romeo në radhët më të reja : “Për njerëzit në moshën tonë është një markë fantastike, por me sa mbaj mend, Alfa ka qenë në rënie. Pyet dikë 25-35 vjeç për Alpha, dhe ata humbasin, nuk e kanë idenë se çfarë është Alfa.
Ky fjalim vjen pas ristrukturimit të iniciuar nga Diess në grupin gjerman, ku markat Volkswagen, Skoda dhe SEAT u grupuan në një njësi biznesi të markave të vëllimit. Për të ulur konkurrencën e brendshme, ata do të kenë pozicione të ndryshme, me Volkswagen në krye, Skoda si një propozim më i aksesueshëm dhe SEAT si një alternativë sportive për të dyja.
Efekti Luca de Meo?
Luca de Meo është CEO aktual i SEAT dhe, të mos harrojmë, ai drejtoi Alfa Romeon për disa vjet, kështu që ai mund të jetë personi ideal për një detyrë kaq ambicioze. Që kur mori drejtimin e markës spanjolle, ajo ka arritur ta kthejë atë në fitime, duke shtuar dy SUV në gamë - me një të tretë në rrugë -; dhe, më e rëndësishmja, ngriti emërtimin CUPRA statusi i markës, masa më e qartë që synon entuziastët.
Pyetja mbetet si 20 vjet më parë. A nuk është kjo shumë ambicie? Pavarësisht vështirësive të njohura, Alfa Romeo, për herë të parë pas shumë vitesh, ka bazat e duhura për të synuar një pozicion të barabartë me atë që kishte në periudha të tjera të historisë së saj. Jemi dëshmitarë të rikthimit të markës së lëvizjes me rrota të pasme dhe lansimit të një çifti produktesh të afta të përputhen me referencat gjermane në këtë sektor. Po në lidhje me versionet Quadrifoglio? Ne jemi padyshim fansa: