Bloodhound SSC është një automjet i jashtëzakonshëm. Dhe nuk mund të ishte ndryshe, nëse nuk do të ishte objektivi për të rrëzuar nga froni Thrust SSC Ultimate, mbajtës i rekordit të shpejtësisë së pistës. Çfarë nevojitet për të kaluar barrierën 1000 milje në orë? Përveç guximit dhe vullnetit, fuqia 135,000 kf ndihmon gjithashtu.
Statusi i automjetit më të shpejtë në tokë aktualisht i përket Thrust SSC Ultimate, i cili me Andy Green në kontrolle arriti 1,227,985 km/h në 1997.SHIKO GJITHASHTU:
strong>Një Rolls Royce e deteve që «fluturon» butëI njëjti shofer tani synon, pothuajse 20 vjet më vonë, të rinovojë rekordin e tij. Por këtë herë shiriti është pak më i lartë, saktësisht 381,359 km/h më i lartë. Në këtë artikull ne tregojmë disa nga pikat kryesore të punës inxhinierike që është Bloodhound SSC.
Projekti u zbulua publikisht në tetor 2008 në Muzeun e Shkencës në Londër, dhe që atëherë ekipi prej 74 personash i udhëhequr nga Richard Noble ka studiuar, programuar dhe zhvilluar Bloodhound SSC në mënyrë që midis korrikut dhe shtatorit 2015 rekordi aktual të thyhet në Hakskeen. Pan, Afrika e Jugut.
Motorët
Në mënyrë që Bloodhound SSC të jetë në gjendje të kapërcejë pengesën 1000 milje në orë, ai ka dy motorë shtytës: një sistem rakete hibrid për të cilin kemi shkruar tashmë në detaje këtu, dhe një motor jet. Ky i fundit është një motor Rolls Royce EJ 200, një motor që kontribuon në masë të madhe në 135,000 kuaj fuqi – dhe po, është shkruar mirë, është qendra dhe gjithsej tridhjetë e pesë mijë kuaj fuqi në këtë sprinter me katër rrota.
këta dy motorë janë në gjendje të mbajnë në ajër një objekt që peshon pothuajse 22 ton ose, nëse preferoni, 27 Smarts ForTwo dhe disa pluhura të tjerë - për shembull vjehrra ime. Ose e juaja, nëse këmbëngulni...
Ende nuk ju bën përshtypje? Motori reaktiv Rolls Royce EJ 200 që fuqizon luftëtarin Eurofighter Typhoon dhe është i aftë të thithë 64,000 litra ajër…në sekondë. I bindur? Është mirë që janë…
Pavarësisht nga gjithçka, dhe ashpërsia që është një veçori që na pëlqen, kur i referohemi prodhimit të një motori reaktiv ose një rakete, teknikisht është më e saktë të flitet në kilogram-forcë në vend të kuaj-fuqi. Në rastin e motorit EJ 200 është afërsisht 9200 kgf, ndërsa në raketën hibride është 12 440 kgf.
Por çfarë përfaqëson kjo? Në një mënyrë disi abstrakte dhe të përmbledhur, kjo do të thotë se së bashku, këta dy motorë të vendosur vertikalisht të palëvizshëm dhe që funksionojnë me fuqi të plotë, do të jenë në gjendje të mbajnë një objekt që peshon pothuajse 22 tonë në ajër ose, nëse preferoni, 27 Smarts ForTwo dhe çdo gjë tjetër. tjetër – për shembull vjehrra ime. Ose e juaja, nëse këmbëngulni...
frenat
Për të ndaluar këtë kolos të vërtetë, do të përdoren tre sisteme të ndryshme. Pasi të gjithë motorët janë fikur, forca e fërkimit ngadalëson shpejt Bloodhound SSC në 1300 km/h, në të cilën pikë aktivizohet sistemi Air Brake, i cili do të jetë në gjendje të shkaktojë një ngadalësim prej 3 G, falë 9 tonëve fërkime të shkaktuara nga këtë sistem. Ky sistem aktivizohet në mënyrë progresive në mënyrë që të mbajë një ngadalësim të vazhdueshëm në mënyrë që Andy Green, piloti, të mos humbasë vetëdijen. Funksionimi i këtij sistemi mund të shihet në video:Me 965 km/h, parashuta hyn në lojë. Ndikimi fillestar i hapjes është i barabartë me 23 tonë. Ka material rezistent! Ngadalësimi gjithashtu do të jetë në rendin prej 3 G.
Më në fund, me 320 km/h aktivizohen frenat më të zakonshme të diskut. Është e nevojshme të shtohen disa faktorë për të pasur një perceptim real të stresit mekanik dhe termik ndaj të cilit do të ekspozohen disqet e frenave: Bloodhoud SSC peshon 7 tonë, rrotat do të rrotullohen me 10 000 rpm dhe me 320 km/h. synon që me këtë sistem arrihet një ngadalësim prej 0.3 g. Fillimisht u testuan disqe karboni, 'mbetjet' e të cilëve vërtetojnë paaftësinë e tyre për t'u përballur me situatën. Ekipi më pas vendosi të fillonte testimin e disqeve të çelikut. Sasia e energjisë që do të shpërndahet është e madhe, siç mund të shihet në videon më të fundit që është vënë në dispozicion:
e jashtme
Duke marrë parasysh kapacitetin supersonik të këtij automjeti, trupi është një përzierje teknologjish nga industria e automobilave dhe aeronautikës: në pjesën e përparme, një "kabinë" me fibër karboni teknikisht e ngjashme me ato të përdorura në Formula 1; në pjesën e pasme, alumini dhe titani janë materialet e zgjedhura. Në total, ato janë gati 14 metra të gjata, 2.28 metra të gjera dhe 3 metra të larta, masa që zbulojnë edhe një herë ndarjen e ADN-së me industrinë aeronautike.
Rekuizitat aerodinamike vendosen gjithashtu nga jashtë: "fina" e pasme, përgjegjëse për mbajtjen e Bloodhound SSC në një drejtim të qëndrueshëm, ka pësuar disa modifikime që në projektimet e para, pasi ka një tendencë të pësojë fenomene dridhjesh, potencialisht shkatërruese në diapazoni i parashikuar i shpejtësisë – me mbi 1000 km/h ky nuk është lajm i mirë. Përpara janë dy krahë të tjerë përgjegjës për mbajtjen e hundës së Bloodhound SSC shumë afër tokës.
brendshme
Brenda, Andy Green do të përdorë gjakderdhës të krijuar me qëllim për Bloodhound SSC nga Rolex, një nga shumë sponsorët zyrtarë të projektit. Matësi i shpejtësisë është diçka që vlen të përmendet pasi është i ngjashëm me një takometër, megjithatë "10" nuk përfaqëson 10,000 rpm të motorit, por më tepër 1000 milje në orë. Në anën e djathtë do të jetë një kronografi 1-orësh, afati kohor për arritjen e rekordit pas fillimit të përpjekjes. E thjeshtë apo jo?
Pamje dhe video: bloodhoundssc.com