Një lloj lidhjeje midis X3 "normale" dhe iX3-it të ri, BMW X3 xDrive30e është një nga (shumë) modelet hibride plug-in të markës bavareze dhe përpiqet të bashkojë më të mirën e të dy botëve.
Nga njëra anë, ne kemi një motor elektrik dhe midis 43 km dhe 51 km rreze thjesht elektrike (cikli WLTP) për t'u përdorur - një aset, veçanërisht kur vozitni në zona urbane.
Nga ana tjetër, kemi një motor benzine me katër cilindra në linjë, me 2.0 l dhe 184 kf, i cili na lejon të përballojmë udhëtime më të gjata pa u shqetësuar se ku do të jetë stacioni i ardhshëm i karikimit.
Në letër ky mund të duket si kombinimi perfekt, por a e përmbush X3 xDrive30e në të vërtetë atë që premton? Dhe kur mbaron bateria? A i shihni argumentet tuaja të reduktuara në mënyrë drastike apo është ende një propozim për t'u shqyrtuar?
Epo, sigurisht që ka vetëm një mënyrë për të gjetur përgjigjet e këtyre pyetjeve dhe kjo është arsyeja pse ne kemi vënë në provë BMW X3 xDrive30e të re.
A është hibrid plug-in? Mezi e vura re
Duke u nisur nga estetika e këtij X3 xDrive30e, e vërteta është se vetëm më të vëmendshmit duhet të kuptojnë se ky version ka shtuar elektrone në dietën e tij.
Regjistrohu në buletinin tonë
Me përjashtim të një logoje diskrete dhe portës së karikimit, varianti hibrid plug-in i X3 është praktikisht i njëjtë me të tjerët, bazuar në maturinë e tij dhe faktin se ka gjithashtu "veshkat e dyfishta" të famshme me dimensione që mund të konsiderojmë. "normale".
Personalisht e vlerësoj stilin disi klasik të modelit BMW, me këtë që arrin të qëndrojë esëll, por në të njëjtën kohë imponuese (isha disa koka që pashë duke u kthyer pas tij) pa u dukur e vjetër apo shumë e parë.
Dera e ngarkimit dhe një logo e vogël, këto janë ndryshimet kryesore estetike në krahasim me X3-në tjetër.
Brenda? Cilësia "frymë".
Ashtu si me pjesën e jashtme, brendësia e BMW X3 xDrive30e është praktikisht identike me atë të versioneve thjesht me djegie. Në këtë mënyrë kemi një kabinë me një pamje të matur dhe ku cilësia është kryefjala.
Ky përdor materiale të buta që janë të këndshme në prekje, me një montim që doli të jetë i fortë. Edhe kur vozitni në një rrugë të pashtruar në modalitetin e heshtur elektrik, X3 xDrive30e i përshtatet famës së markës në këtë kapitull.
Në kapitullin e ergonomisë, vini re se X3 xDrive30e i ka qëndruar besnik kontrolleve fizike - ka ende shumë butona që shohim brenda - dhe kjo përkthehet në një periudhë më të shkurtër për t'u mësuar me përdorimin e tij. Përveç sistemit të kontrollit të klimës dhe radios, sistemi info-argëtues ka gjithashtu një komandë fizike (iDrive i famshëm), një avantazh kur lundroni në menutë dhe nën-menytë e tij të shumta.
I kompletuar dhe me grafikë të mirë, sistemit të info-argëtimit thjesht i mungojnë nënmenytë e tepërta me të cilat duhet të mësoheni.
Megjithatë, ka një kapitull në të cilin ky version hibrid plug-in humbet në krahasim me homologët e tij vetëm me benzinë ose naftë dhe që është, pikërisht, në hapësirë. Ndërsa gjithçka mbeti e njëjtë për sa i përket hapësirës së jetesës, me hapësirë për katër të rritur për të udhëtuar të qetë, e njëjta gjë nuk ndodhi në bagazh.
Sepse kur akomodohet kapaciteti i baterisë 12 kWh nën sediljet e pasme, rezervuari i karburantit duhej të ripozicionohej mbi boshtin e pasmë. Rezultati? Kapaciteti i mëparshëm i bagazhit prej 550 litrash ra në 450 litra, dhe në këtë hapësirë është ende e nevojshme të vendoset ngarkuesi i rëndë (dhe i madh).
Instalimi i baterive nën sediljet e pasme "vodhi" hapësirën e bagazhit.
Ekonomik me bateri...
Siç mund ta prisni, ndërsa bateria që fuqizon motorin elektrik 109 kuaj fuqi të integruar në transmetimin automatik me tetë shpejtësi Steptronic është i ngarkuar, X3 xDrive30e arrin konsum të jashtëzakonshëm, me autonomi reale në modalitetin 100% në rreth 40 km në drejtimin normal.
Kjo grafikë "raporton" kur X3 xDrive30e "lundron". Është interesante se ky nuk ishte rasti në këtë rast.
Duke përdorur, mbi të gjitha, modalitetin hibrid, konsumi varionte nga 4 në 4,5 l/100 km, me menaxhimin e mirë të karikimit të baterisë të bërë nga sistemi hibrid plug-in që të bënte përshtypje.
Megjithatë, ajo që bën më shumë përshtypje ndërsa kemi bateri është performanca. Ka 292 kf fuqi maksimale të kombinuar dhe 420 Nm çift rrotullues maksimal të kombinuar , kështu që kjo BMW X3 xDrive30e lëviz me lehtësi të këndshme.
…dhe pa të
Nëse konsumi gjatë karikimit të baterisë i plotëson pritshmëritë, ato që ne i arrijmë kur bateria nuk ka ngarkesë - në fakt, bateria nuk shkarkohet kurrë plotësisht, edhe për të ruajtur shëndetin e saj të mirë - është një surprizë pozitive.
Në një itinerar që ndahej në rreth 80% rrugë/autostradë dhe 20% qytet, X3 xDrive30e bëri konsume të shënuara midis 6 dhe 7,5 l/100 km, duke përfituar nga të gjitha zbritjet ose ngadalësimet për të rimbushur baterinë, kryesisht në "Normale". dhe mënyrat e drejtimit "Eco Pro".
Dinamikisht është një BMW, sigurisht
Nëse ka një kapitull në të cilin ka pak rëndësi nëse BMW X3 xDrive30e ka një ngarkesë baterie apo jo, ai është në kapitullin dinamik, ku modeli gjerman i përmbush pergamenat dinamike që janë marka e BMW-së. Kjo është edhe duke marrë parasysh peshën prej dy tonësh të këtij hibridi plug-in.
Ne kemi një timon të drejtpërdrejtë me peshë të mirë (edhe pse në modalitetin "Sport" mund të konsiderohet pak i rëndë) dhe një shasi që lejon drejtimin interaktiv. E gjithë kjo kontribuon për ta bërë BMW X3 xDrive30e edhe argëtuese për ngasje.
Kur ngadalësojmë ritmin, SUV-i gjerman përgjigjet me nivele të larta të përsosjes dhe qetësisë në bord, edhe kur vozitni në autostradë, një vend ku ndiheni si "peshk në ujë".
A është makina e duhur për mua?
Komplimenti më i mirë që mund t'i bëjmë BMW X3 xDrive30e është se është më shumë se një hibrid plug-in, një BMW tipike, duke i shtuar të gjitha cilësitë e njohura në modelet e markës gjermane avantazhet e këtij lloji të mekanikës.
I ndërtuar mirë dhe i rehatshëm, në këtë version X3 xDrive30e pushton aftësitë urbane që më parë ishin të panjohura për të (mirësjellje e motorit elektrik). Kur largohemi nga qyteti, ne kemi një sistem të mirë hibrid plug-in që na lejon të arrijmë konsum të mirë duke u argëtuar duke drejtuar një nga SUV-të më dinamike në segment.
Gjithashtu në traditën e BMW-së vjen edhe fakti që disa pajisje janë reduktuar në listën e opsioneve që nuk duhet të jenë, të tilla si ndihmësi i mirëmbajtjes së korsisë, kontrolli adaptiv i lundrimit ose lexuesi i shenjave të trafikut - për më shumë në një model që sheh çmimin e tij. fillojnë mbi 63 mijë euro.
Si përfundim, për ata që kërkojnë një SUV premium, me cilësi, të gjerë q.b. dhe kjo ju lejon të qarkulloni në një mjedis urban pa humbur “lumenj” karburant dhe në një mënyrë më të përgjegjshme ndaj mjedisit, BMW X3 xDrive30e është një nga opsionet kryesore që duhet marrë në konsideratë.