kur angazhohemi me marshin e kundërt dhe ne filluam marshimin, sigurisht që keni vënë re që bën një tingull të ndryshëm nga ingranazhet e tjera në kuti. Nëse shpejtësia rritet, ky tingull që vjen nga transmisioni mund të mbizotërojë edhe motorin. Diçka që nuk ndodh kur përfshihemi në ndonjë marrëdhënie tjetër.
Pse ndodh kjo nuk nënkupton ndonjë arsye transcendentale. Është thjesht një çështje e thjeshtë gjeometrie, e cila ka të bëjë me llojin e marsheve që gjejmë brenda kutisë së marsheve.
Siç mund ta shihni në imazhin më poshtë, pjesa e brendshme e një kuti ingranazhi përbëhet nga një seri ingranazhesh . Dhe në varësi të modelit të brazdave të tyre, këto ingranazhe mund të jenë nga tip spiral ose tip i drejtë.
spirale kundrejt drejtave
Në imazhin e mëposhtëm mund të shihni një palë ingranazhe spirale (sipër) dhe një palë ingranazhe shtytëse (poshtë). Ingranazhet spirale përdoren në marrëdhënie që na lejojnë të ecim përpara. Ingranazhet e ingranazheve zakonisht janë të kufizuara në raportin e marsheve të pasme.
Ne e shohim lehtësisht dallimin mes tyre. Dhëmbët e ingranazheve spirale karakterizohen nga të qenit në një kënd me boshtin e rrotullimit, ndërsa dhëmbët e ingranazheve spirale janë të rreshtuara gjatësore në të njëjtin bosht.
Në mënyrë të parashikueshme, ndryshimi në orientimin e dhëmbëve të ingranazheve i jep secilës prej këtyre sjelljeve të ndryshme. Lloji spirale, pasi ato janë të vendosura në një kënd, lejojnë kontakt të përhershëm midis dy marsheve , domethënë, ka gjithmonë një pikë kontakti midis çdo dhëmbi ingranazhi kur është në lëvizje.
Është kjo karakteristikë që përcakton zgjedhjen e këtyre për aplikimin e tyre në marrëdhëniet që lejojnë makinën të lëvizë përpara. Pse? Kontakti i përhershëm lejon funksionimin, kur është në lëvizje, shumë më i qetë dhe më i qetë.
Ndryshe nga ingranazhet spirale, ingranazhet nxitëse nuk janë në kontakt të përhershëm. Për shkak të kësaj, kur jeni në kontakt, dhëmbët godasin në mënyrë efektive njëri-tjetrin , duke gjeneruar klikime të vogla. Kur lëvizja e ingranazheve përshpejtohet, rritet edhe frekuenca dhe vëllimi i zhurmës.
Nëse rrotullimi i lëvizjes është mjaft i lartë, klikimet përfundimisht do të tingëllojnë si një tingull i vetëm, i vazhdueshëm, një ulërimë me zë të lartë, pikërisht ajo që dëgjojmë kur shkojmë me shpejtësinë e pasme.
Nëse tingulli i krijuar nuk është më i këndshmi, pse të përdorni ingranazhet me nxitje?
Për tre arsye: kostot, kostot dhe kostot. Ingranazhet Spur janë dukshëm më të lira për t'u prodhuar.Si në shumë shembuj, edhe kjo temë mund të reduktohet në çështjen e kostove. Kur kalojmë në mbrapa, tre marsha hyjnë në veprim për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes së makinës. Prandaj, ju shpëtoni nga trefishimi. Akoma më mirë, ingranazhet nxitëse nuk kërkojnë sinkronizues, gjë që redukton më tej kostot e prodhimit.
Meqenëse ingranazhet e pasme përdoren kryesisht në manovra, vetëm me shpejtësi të ulët dhe rrotullim të ulët, tingulli i krijuar rezulton të jetë më shumë një shqetësim i vogël sesa një problem real. Për më tepër, ka nga ata që argumentojnë se, në rastin e një manovre me marshin mbrapa, tingulli i krijuar nga kutia shërben edhe për të alarmuar këmbësorët.
Konkurs
Por nëse ingranazhet nuk janë zgjidhja ideale për t'u përdorur në rrugë, sepse ato ndikojnë në komoditetin e përdorimit, në konkurrencë, biseda është ndryshe. Përdorimi i ingranazheve të tipit të drejtë ka avantazhe.
Duke qenë se ato nuk prodhojnë ngarkesa boshtore, si spirale, nuk është më e nevojshme të përforcohet transmetimi për t'u përballur me këto forca. Dhe siç e dimë të gjithë, përforcimet nënkuptojnë peshë dhe më shumë peshë nënkupton… kthesa më të ngadalta. Dhe pesha shtesë është pikërisht ajo që ne nuk duam në një makinë të destinuar për qarqe.
Si tingëllon një transmision me ingranazhe nxitëse në makinat qarkore? Është për të parë, ose më mirë për të dëgjuar, këtë film.