U desh pak kohë, por më në fund arritëm të testonim të renë Audi e-tron , tramvaji i parë serial që doli nga Ingolstadt — po, ne nuk kemi harruar përvojat "laboratorike" si R8 e-tron pothuajse i harruar. Nuk do të jetë i vetmi, por ata janë në rrugë e sipër, me Audi që synon që në vitin 2021 që një e treta e shitjeve të saj të jenë automjete të elektrizuara (elektrike dhe hibride).
Ndoshta çuditërisht, e-tron merr faktorin e formës SUV, atë që duket se korr preferencat e tregut global dhe ky SUV nuk është i vogël.
Është një automjet pothuajse aq i madh sa një Audi Q7, dhe si ky, e-tron bazohet në një variant të platformës së mirënjohur MLB, të përshtatur për të integruar një paketë baterie bujare. 95 kWh në dyshemenë e platformës dhe dy motorë elektrikë (një për bosht).
Përdorimi i MLB justifikon njohjen e përmasave të tij, të cilat nuk ndryshojnë nga SUV-të e tjerë Audi me një motor me djegie të brendshme - gjithashtu rivali i tij Mercedes-Benz EQC përdori të njëjtën qasje, në vend të zgjidhjes kryesore të Jaguar për I-Pace, i cili projektoi një platformë e dedikuar.
I fuqishëm, i shpejtë… dhe pa ankth
Dy motorët elektrikë të e-tron gjenerojnë një maksimumi 408 kf , megjithëse për vetëm tetë sekonda - 360 kf është fuqi "normale" - dhe vetëm me "kutinë e shpejtësisë" në S, ose në modalitetin Dinamik (një nga shtatë për të zgjedhur). Kam vënë kuota në kutinë e shpejtësisë, sepse efektivisht Audi e-tron nuk ka një të tillë; ka vetëm një marrëdhënie fikse.
Duke përdorur totalin e 408 kf dhe 664 Nm i shtrirë në katër rrota, e-tron është në gjendje të kryejë shpejtësinë klasike 0 deri në 100 km/h në vetëm 5,6 sekonda; befasuese duke pasur parasysh se është gjithmonë 2.5 t me makinë.
Regjistrohu në buletinin tonë
Sigurisht, duke shfrytëzuar potencialin e performancës së SUV-it elektrik, vështirë se do të jemi në gjendje të arrijmë pak më shumë se 400 km autonomi maksimumi që njofton - Guilherme, në provë, në kushte të ndryshme drejtimi, pa më shumë se 340-350 km. Gjithsesi, mjafton për një javë udhëtim shtëpi-punë-shtëpi për shumë prej nesh – nuk ka nevojë të jemi në ankth...
Çfarë ndodhi me pasqyrat?
Përveç që është elektrike, kulmi tjetër i madh janë pasqyrat, ose më mirë mungesa e tyre. Në vend të saj ka dy kamera që transmetojnë imazhet e kapura në dy ekrane - opsionale 1800 euro - një në secilën derë. Siç përmend Guilherme, duhet pak të mësoheni derisa të bëhet intuitive për të parë pak më poshtë, ku është ekrani i pamjes së pasme.
Përndryshe, ndoshta çuditërisht, e-tron është një… Audi. Çfarë do të thotë kjo është se ne jemi në prani të një automjeti shumë solid, që mbretëron brenda një larmie materialesh cilësore, të shoqëruara nga një cilësi ndërtimi po aq e shkëlqyer. Fakti që është elektrik e detyroi atë të ngrejë edhe më tej përsosmërinë tashmë të lartë, ku heshtja në bord është një nga cilësitë e tij më të mira.
Në mënyrë tipike Audi, komplimenti më i mirë që mund t'i bëjmë pjesës së brendshme të e-tron.
Audi e-tron tashmë është në shitje në Portugali, me çmim që fillon në 84 500 euro.
Është koha për t'ia dorëzuar fjalën Guilherme, ku mund të zbuloni të gjitha detajet dhe veçoritë e elektricitetit të parë të prodhimit të serisë së Audi, i pari nga shumë: