THE Bosch njoftoi dje një revolucion në motorët me naftë - rishikoni artikullin (deklaratat e CEO të kompanisë meritojnë një lexim të kujdesshëm). Një revolucion që duket se bazohet tërësisht në teknologjitë ekzistuese dhe për rrjedhojë është një zgjidhje që mund të aplikohet së shpejti edhe për motorët me naftë.
Duke konfirmuar efektivitetin e kësaj teknologjie, brenda natës, dieselët kthehen në lojë dhe janë përsëri në një pozicion për të përmbushur objektivat më të kërkuar të emetimit - disa prej të cilave arrijnë që në shtator. WLTP, a keni dëgjuar?
Por si e bëri Bosch - një nga kompanitë që ishte në epiqendrën e skandalit të emetimeve - e bëri këtë mrekulli? Kjo është ajo që ne do të përpiqemi të kuptojmë në rreshtat e ardhshëm.
Si funksionon teknologjia e re
Pashkët tashmë kanë përfunduar, por duket se Bosch ka gjetur një mënyrë për të ringjallur motorët me naftë. Ky lloj motori ishte (dhe është…) nën zjarr për shkak të emetimeve të larta të NOx që lëshojnë në atmosferë - një substancë që ndryshe nga CO2 është shumë e dëmshme për shëndetin e njeriut.Problemi i madh me motorët me naftë nuk ishte kurrë CO2, por emetimi i NOx i formuar gjatë djegies - grimcat tashmë kontrollohen në mënyrë efikase nga filtri i grimcave. Dhe ishte pikërisht ky problem, i emetimeve të NOx, që Bosch trajtoi me sukses.
Zgjidhja e rekomanduar nga Bosch bazohet në një sistem më efikas të menaxhimit të trajtimit të gazit të shkarkimit.
Qëllimet më të lehta për t'u kapërcyer
Aktualisht, kufiri i emetimit të NOx është 168 miligramë për kilometër. Në vitin 2020, ky kufi do të jetë 120 mg/km. Teknologjia Bosch redukton emetimin e këtyre grimcave në vetëm 13 mg/km.
Lajmi i madh për këtë teknologji të re të Bosch është relativisht i thjeshtë. Ai mbështetet në menaxhimin më efikas të valvulës EGR (Riqarkullimi i gazit të shkarkimit). Michael Krüger, kreu i divizionit të zhvillimit të teknologjisë për motorët me naftë, flet për Autocar për "menaxhimin aktiv të temperaturës së gazit të shkarkimit".
Duke folur për këtë botim në anglisht, Krüger kujtoi rëndësinë e temperaturës që EGR të punojë me efikasitet maksimal: EGR funksionon plotësisht vetëm kur temperaturat e gazit të shkarkimit tejkalojnë 200°C . Një temperaturë që rrallë arrihet në trafikun urban.
"Me sistemin tonë ne përpiqemi të minimizojmë të gjitha humbjet e temperaturës, dhe për këtë arsye e sjellim EGR sa më afër motorit". Duke e afruar EGR me motorin, ai ruan temperaturën edhe kur vozit në qytet, duke përfituar nga nxehtësia që buron nga motori. Sistemi Bosch gjithashtu menaxhon në mënyrë inteligjente gazrat e shkarkimit në mënyrë që vetëm gazrat e nxehtë të kalojnë përmes EGR.
Kjo do të bëjë të mundur mbajtjen e gazrave të riqarkulluar në dhomën e djegies mjaft të nxehtë, në mënyrë që grimcat NOx të digjen, veçanërisht në drejtimin urban, i cili është më kërkues jo vetëm për sa i përket konsumit, por edhe për ruajtjen e temperaturës së motorit. .
Kur del në treg?
Duke qenë se kjo zgjidhje bazohet në teknologjinë Bosch Diesel të përdorur tashmë në prodhimin e automjeteve, pa kërkuar ndonjë komponent shtesë harduerike, kompania beson se ky sistem duhet të shohë dritën e ditës së shpejti.