Është tregu, budalla! As Jeep-i historik dhe i pashmangshëm nuk është imun ndaj tekave të tregut. Për të qenë fuqia botërore që ajo aspiron, makina si ato (jo dhe aq) të voglat renegat ato duhet të ndodhin—një Jeep që duket si një Jeep, por ka pak ose aspak në një Jeep.
Njësia e testuar nga ne e tregon këtë. Në krye të gamës Jeep Renegade Limited, ne kemi vetëm dy rrota lëvizëse dhe disa rrota 19 inç miqësore jashtë rrugës dhe goma 235/40 R19 (opsioni 800 euro). Aventura jashtë rrugës? Harroje (të paktën me këtë Renegat), le t'i përmbahemi asfaltit urban dhe periferik…
Sidoqoftë, Renegade është sinonim i suksesit. Ajo mbetet një nga shtyllat kryesore të zgjerimit të markës në katër anët e botës.
Por ajo që prish gjithçka është konsumi - thjesht shumë i lartë.
Përditësimi i marrë vitin e kaluar solli disa prekje estetike, por dallimet më të mëdha gjenden nën kapak. Jeep Renegade ishte modeli i parë i FCA që mori Firefly-in e ri me turbocharged (Ata debutuan në Brazil, në variantet e tyre me aspirim natyral): 1.0, tre cilindra dhe 120 kf; dhe 1.3, katër cilindra dhe 150 kf.
Renegadi "jonë" solli 1.0 Turbo 120 kf dhe një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi. Në këtë version të kufizuar çmimi ishte rreth të konsiderueshme 33 280 euro , nga të cilat 9100 euro ishin vetëm fakultative (çmimi përfundimtar kishte gjithashtu një zbritje prej 2500 euro për shkak të një fushate që po zhvillohej në kohën e provës).
thelbësor është fjala e duhur
E rëndësishme ishte fjala që doli më shpesh për të përcaktuar shumë nga tiparet e personalitetit të Renegade gjatë qëndrimit të tij me ne. Pavarësisht se është, për momentin, guri i shkallës së hyrjes në familjen Jeep, qëndrueshmëria që presim nga një Wrangler ose një Grand Cherokee më i madh, arriti gjithashtu edhe Renegadin më të vogël.
Info-argëtim me ekran me prekje 8.4 inç, me shumë opsione, por funksionimi i tij është i lehtë.
Çdo gjë në Renegade ka një peshë të caktuar dhe madje të mirëpritur. Bëhu drejtuesi, i cili nuk është absurdisht i lehtë; te pullat rrotulluese në tastierën qendrore, në përmasa të mëdha (më të mëdha se sa kam gjetur në Wrangler-in e ri) dhe të veshura me një gome që nuk rrëshqet.
Perceptimi i përgjithshëm është ai i qëndrueshmërisë, padyshim i përmirësuar nga cilësia e mirë e ndërtimit - me një përzierje të ekuilibruar materialesh më të buta që janë të këndshme në prekje me ato më të forta -, mungesa e zhurmave parazitare dhe izolimi i mirë i zërit.
Njësia jonë përmbante rrotat opsionale 19". Një pikë në favor të estetikës, por jo komoditetit apo zhurmës së rrotullimit.
Duke ndihmuar në këtë perceptim, qëndrueshmëria u ndje me shpejtësi të lartë me zhurmë aerodinamike të shtypur shumë mirë - diçka befasuese, duke marrë parasysh formën "kuazi-tulla" të Renegade - dhe pavarësisht rrotave 19" dhe gomave të profilit të ulët, nivelet e rehatisë janë mbi mesataren. , duke thithur në mënyrë efektive shumicën e parregullsive, edhe nëse rrotat shtojnë zhurmë të padëshiruar rrotullimi.
Regjistrohu në buletinin tonë
Ndjenja që dikush merr shumicën e kohës është se Renegade është gdhendur nga një bllok i vetëm materiali solid, pa dyshim një nga aspektet e tij më të këndshme.
Dhe motori i ri?
Dua të them se motori i ri është ndeshja perfekte për Renegade-n e rinovuar, edhe duke marrë parasysh veçoritë e tregut tonë, por jo. Tashmë kemi testuar blloqe të tjera të vogla një litri dhe nuk e kemi problem t'i sugjerojmë edhe si alternativë ndaj atyre të demonizuar me Diesel.
E njëjta gjë nuk ndodh me këtë 1000. Motori në vetvete nuk është i keq, por është në prag të pranueshëm për të përballuar 1400 kg të Renegade (dhe vetëm me një shofer në bord). Ndoshta mund të fajësojmë peshën e Renegade për një mungesë të "mushkërive" nën diapazonin maksimal të çift rrotullues (190 Nm në 1750 rpm) dhe ka gjithashtu një vonesë në përgjigje pas shtypjes së përshpejtuesit. Megjithatë, funksionimi i tij është i këndshëm dhe mjaft i rafinuar, me dridhje të përmbajtura mirë.
Por ajo që prish gjithçka është konsumi - thjesht shumë i lartë.
Jeep njofton 7,1 l/100 km (WLTP) konsum të kombinuar për Renegade, por kurrë nuk kam qenë në gjendje t'i afrohem vlerave të tilla, pothuajse gjithmonë e drejtuar në një kontekst urban dhe periferik. Në fakt, shifra më e zakonshme që pashë në kompjuterin në bord fillonte gjithmonë me një 9. Dhe ndonjëherë, për të shkuar nën 10 - dreq... - duhet të kesh disiplinën mendore të një murgu budist.
A është makina e duhur për mua?
Ndoshta, por jo me këtë motor. Edhe pse më i shtrenjtë, 1.3 Turbo me 150 kuaj fuqi do të lëvizë më mirë dhe me më pak përpjekje, por a do të ketë konsum më të përballueshëm të karburantit në kushte reale? Epo, 1.6 Multijet 120 kf është ende në katalog.
Është turp, sepse Renegade është shumë e lehtë për t'u pëlqyer. Ky Jeep mund të mos jetë një… xhip, por në një kontekst urban doli të jetë i këndshëm. Na izolon në mënyrë efektive nga kaosi i jashtëm, është i ndërtuar mirë dhe madje sillet në mënyrë të parashikueshme mirë, megjithëse nuk është më i prirur ndaj "mashtrimeve" dinamike.
Hapësira në pjesën e pasme është e mirë, por aksesi mund të jetë më i mirë, me dyer më të mëdha.
Për ata që kanë nevojë për hapësirë, ka më shumë se sa duhet - kapaciteti i bagazhit prej 351 litrash është ende shumë larg nga më shumë se 400 litrat e disa konkurrentëve - por do të doja ta shihja më mirë nga brenda jashtë (xhami pjesa e pasme është shumë e vogël dhe hapja e vogël me xham në shtyllën C është e padobishme) dhe gjithashtu për të pasur më shumë mbështetje anësore në sediljet e përparme dhe sedilje më të gjata në pjesën e pasme - nuk ka mbështetje të mjaftueshme për këmbët.
Siç u përmend tashmë, ka shumë opsione që pasurojnë pajisjet e njësisë sonë, të cilat e projektojnë çmimin në vlera të paarsyeshme. Disa prej tyre nuk do të kishim probleme t'i bënim pa, pasi rrotat e mëdha, të cilat pavarësisht se janë shumë të mira, nuk kontribuojnë asgjë në dinamikë dhe dëmtojnë komoditetin dhe zhurmën e rrotullimit.