Më shumë se 100 vjet më vonë, evolucioni i motorit me djegie të brendshme vazhdon. Kjo teknologji që vuri botën në lëvizje vazhdon të na mahnitë, edhe pse kërkohet gjithnjë e më shumë prej saj. Më shumë efikasitet, konsum më i ulët dhe më shumë performancë.
Një specifikim kompleks që i ka detyruar inxhinierët, nuk dua të bëj “omletë pa vezë”, por të shtrydhin vezët deri në pikën e fundit. Tani ishte radha e Jim Clarke, një prej drejtuesve në detyrë të Ford - përgjegjës për zhvillimin e motorit modular V8 dhe V6 Duratec të prodhuesit amerikan - për të paraqitur një zgjidhje, në bashkëpunim me Dick Fotsch, një inxhinier tjetër me kredite të forta në sektorin e automobilave.
Cili është lajmi i madh?
Një turbo për çdo cilindër. Kjo zgjidhje, ende në fazën e prototipit, përdor turbos të montuar menjëherë në daljen e motorit për të shfrytëzuar sa më shumë energjinë nga rrjedha e gazit të shkarkimit. Jim Clarke thekson disa avantazhe të kësaj zgjidhjeje. Duke folur për Car and Driver, ai mbron se është e mundur që praktikisht të anulohet turbo-lagu, jo vetëm për shkak të afërsisë së turbo-ve me dhomën e djegies, por edhe për shkak të dimensionit më të vogël të këtyre komponentëve.Sa më afër motorit të jetë turbo, aq më shumë energji përdoret.
Për shkak se turbo-t janë më të vegjël (20% më të vegjël kur krahasohen me një motor ekuivalent me vetëm një turbo), inercia e tyre është gjithashtu më e ulët, kështu që shpërndarja e fuqisë shtesë ndodh më shpejt. Një avantazh tjetër i këtij konfigurimi është se turbos, pavarësisht se janë vetëm 20% më të vegjël, kanë nevojë për 50% më pak rrjedhje shkarkimi për të punuar.
Rezultati praktik është inkurajues. Më shumë fuqi, efikasitet më i mirë dhe konsum më i ulët. Ka gjithçka për të shkuar siç duhet, apo jo? Ndoshta jo…
Problemi i kësaj zgjidhjeje
Kompleksiteti dhe kostot. Jim Clarke mund të ketë gjetur një mënyrë më efektive për të shfrytëzuar "vezët" e "omletës" tonë hipotetike, por zgjidhja e tij mund të jetë shumë e shtrenjtë dhe komplekse.
Në vend të një turbo, tani kemi tre ose katër turbo (në varësi të numrit të cilindrave), të cilat mund të rrisin kostot e prodhimit në vlera ndaluese. Tani për tani, zgjidhjet e paraqitura nga shumica e markave të makinave duket se janë më të zbatueshme, përkatësisht elektrifikimi i pjesshëm i motorëve me djegie, duke përdorur motorë elektrikë dhe sisteme gjysmë hibride 48V. Ju mund të gjeni disa nga këto zgjidhje të shpjeguara në detaje këtu.
Burimi: Makinë dhe Shofer