Drejtimi. Një nga sistemet më kritike në çdo makinë (të paktën deri në ardhjen e makinave autonome të nivelit 4 dhe 5). Është përmes drejtimit që shoferi merr një pjesë të konsiderueshme të informacionit në lidhje me sjelljen e makinës, kapjen dhe llojin e sipërfaqes në të cilën rrotullohemi. Prandaj, ndjesia e drejtimit është një nga aspektet më të rëndësishme (dhe subjektive) të makinave, qofshin ato sportive apo familjare.
Duke filluar nga fundi i viteve 1980, sistemet e drejtimit me asistencë hidraulike filluan të demokratizohen, duke zëvendësuar në mënyrë progresive drejtimin e vjetër të pandihmuar - i njohur zakonisht si "ndihma me krahë" - në të gjitha segmentet. Makinat, gjithnjë e më të sigurta, të fuqishme dhe të rënda, e kërkonin atë.
Timoni "i vjetër" me energji elektrike
Në sistemet hidraulike të drejtimit, ndihma në rrotullimin e rrotave kryhet me anë të një pompe që gjeneron presion mekanik në një lëng, duke i detyruar rrotat të kthehen në drejtimin e synuar nga drejtuesi. Ky sistem shquhej për “ndjesinë” e mirë që i transmetonte shoferit, megjithatë vuante nga dy probleme serioze:
- PESHA - Sistemi i drejtimit me energji elektrike është i rëndë. Dhe siç e dimë mirë, pesha është armiku i konsumit.
- INERCI - Energjia mekanike e nevojshme për funksionimin e sistemit ishte “vjedhur” nga motori, duke ndikuar negativisht në konsumin dhe performancën e makinës.
Përballë këtyre dy problemeve, industria e automobilave zhvilloi sistemin elektro-hidraulik të drejtimit. Një sistem që përdorte një motor elektrik për të drejtuar lëngun dhe për të ndihmuar drejtimin. Kjo zgjidhje dukej ideale, nga njëra anë uli varësinë mekanike të motorit dhe nga ana tjetër ruante “ndjesinë” e drejtimit në çdo rrethanë.
Megjithatë, nuk ishte ende zgjidhja ideale.
timonin elektrik
Pikërisht atëherë, në dekadën e parë të këtij shekulli, ata filluan të demokratizojnë sistemet e drejtimit elektrik. Me këtë sistem, i cili përdor motorë që veprojnë drejtpërdrejt në kolonë ose në marshin e drejtimit, problemi i peshës është zhdukur dhe motori nuk mbingarkohet më duke ushqyer këtë komponent.
Problemi (po, ka gjithmonë një problem) - sistemet e hershme të drejtimit elektrik ishin jokomunikues. Ata i përcollën shoferit pak informacion, përkatësisht gjendjen e shkallës, kapjen e disponueshme ose sjelljen e boshtit të përparmë. Ndjenja e drejtimeve të para elektrike ishte shumë artificiale.
Fitorja e teknologjisë
Sot, rasti është krejtësisht ndryshe. Drejtimi elektrik ka arritur në një nivel të tillë evolucioni sa që ballafaqimi i timonit elektrik/drejtues elektrik nuk ka më kuptim.
Përveçse janë më të lehta dhe më ekonomike, timonet elektrike u lejojnë makinave moderne të kenë pajisje të tilla si parkim automatik, ndihmës për mirëmbajtjen e korsive apo edhe vozitje gjysmë autonome.
Nëse drejtimi elektrik ende nuk ju bind, është mirë që keni ndjeshmërinë e Niki Lauda, ish-pilot i Formula 1.
Niki Lauda"Zoti më dha një mendje të mirë, por një gomar shumë të mirë që mund të ndjejë gjithçka në një makinë"