Porsche ka marrë drejtimin në garën për "Grailin e Shenjtë" të teknologjisë më të mirë në motorët me djegie të brendshme: arritjen e raportit të ndryshueshëm të ngjeshjes shumë të lakmuar. Njihuni me dallimet.
Rezultati i një partneriteti midis inxhinierëve të Porsche dhe kompanisë inxhinierike Hilite International, Porsche duket se ka arritur në një zgjidhje të zbatueshme për të arritur më të mirën e të dy botëve në motorët me supermbushje.
Porsche po studion mundësinë e përdorimit të kompresimit të ndryshueshëm për të rritur efikasitetin e motorëve turbo në rrotullime të ulëta, duke i thënë lamtumirë përgjithmonë 'turbo lag-it', pa pasur nevojë për sisteme të bashkangjitura në mënyrë që turbina e turbochargerit të rrotullohet gjithmonë me shpejtësi të larta.
SHIH GJITHASHTU: Ky është bonusi që do të marrin punëtorët e Porsche
Arsyeja pse kjo teknologji ka ngjallur kaq shumë interes, duke çuar në kanalizimin e burimeve, tani po fiton mbizotërim më të madh me nevojën për të rritur efikasitetin e motorëve me djegie të brendshme. Përpara se t'i shohim ata të largohen krejtësisht nga skena e automobilave, me "virusin e zvogëlimit" në të gjithë vendin, zgjidhja më e shpejtë dhe me kosto më të ulët ishte përdorimi i supermbushjes përmes turbochargers. Por jo gjithçka përfaqëson efikasitetin kur përfshijmë përdorimin e një turbocharger në këtë ekuacion.
Pavarësisht se sa efikasitet mund të nxirret nga këto mekanikë, ka kufizime strukturore dhe që cilindrat të jenë në gjendje të mbushin me vëllimin shtesë të ajrit që vjen nga kompresori turbo, raporti i kompresimit të këtyre motorëve duhet të jetë dukshëm më i ulët se ai. e motorëve, përndryshe, fenomeni i vetë-shpërthimit, i cili është katastrofik për çdo motor, do të ishte konstante.
Qfare eshte dallimi? Një dizajn i ri i shufrës lidhëse
Gjendja letargjike karakteristike e motorëve turbo me rrotullime të ulëta është e njohur mirë dhe në vend që të përdorë hidraulikun shtesë, të quajtur "Sistemet Anti-Lag" (të cilat përdorin shkurtimisht "valvulat anashkaluese" në kolektorin e shkarkimit) Porsche vjen me një dizajn të ri të lidhjes. shufra. Këto shufra të reja lidhëse përmbajnë aktivizues hidraulikë dhe ju lejojnë të ndryshoni pozicionin e pistonëve, duke arritur kështu raportin e ndryshueshëm të kompresimit kaq të dëshirueshëm.
Me këtë zgjidhje, Porsche arrin të bëjë që apatia e turbos në rrotullime të ulëta të mos jetë më e dukshme, pasi me këtë teknologji është e mundur të ndryshohet pozicioni i pistonëve në pozicionin e kompresimit të lartë, duke rritur efikasitetin në rrotullime të ulëta dhe që motori përgjigjet si një bllok atmosferik.
Nuk duhet humbur: Porsche 911 GT3 RS në veprim
Kjo teknologji do të përmirësojë konsumin dhe kurbën e fuqisë. Sapo gazrat e shkarkimit të jenë në gjendje të rrotullojnë turbinën e turbombushësit, pistonët ulen në pozicionin e raportit të ulët të kompresimit në mënyrë që kompresori turbo të japë vëllimin shtesë të ajrit në presionin maksimal që turbo është në gjendje të bëjë. , duke gjeneruar më shumë energji, pa rrezik. të llogaritjeve të avancimit të shpërthimit automatik dhe ndezjes së palogjikshme nga ECU.
Në dizajnin që ju prezantojmë, Porsche vendosi të sigurojë shufrën lidhëse me një valvul solenoid me presion të ulët, i cili, duke ndryshuar presionin e vajit midis aktivizuesve hidraulikë, bën që shufrat e kontrollit të lëvizin kushinetën në majë të shufrës lidhëse automatikisht. Kjo lëvizje poshtë ose lart e ndryshon pistonin në dy pozicione: një më i lartë për një raport më të lartë kompresimi dhe një më i ulët për një raport më të ulët të kompresimit.
Porsche garanton se duke verifikuar qëndrueshmërinë komerciale dhe mekanike të kësaj teknologjie, do të liberalizojë patentën në mënyrë që ajo të përdoret nga tregu.
Sigurohuni që të na ndiqni në Facebook dhe Instagram