Bota moderne e makinave është qesharake. Nëse 7-8 vjet më parë dikush do të më thoshte se do të përballeshin me një kryqëzim elektrik si ky Hyundai Kauai Electric dhe do të pyesja nëse do të ishte opsioni më i mirë brenda gamës (që përfshin gjithashtu motorë benzinë, naftë dhe hibridë), do t'i thoja atij personi që isha i çmendur.
Në fund të fundit, 7-8 vjet më parë, tramvajet e pakët ekzistues shërbenin pak më shumë sesa të përdoreshin si një mjet transporti (pothuajse) ekskluzivisht urban, për shkak të një autonomie shumë të kufizuar dhe një rrjeti tarifimi inekzistent.
Tani, qoftë nga Dieselgate (siç na thotë Fernando në këtë artikull) qoftë nga imponimet politike, e vërteta është se vitet e fundit, makinat elektrike kanë bërë "hapje gjigante" dhe sot ato janë, gjithnjë e më shumë, një alternativë ndaj djegies.
Por a e bën kjo Hyundai Kauai Electric zgjedhjen më të mirë brenda gamës së kryqëzimeve të Koresë së Jugut? Në rreshtat vijues mund ta zbuloni.
këndshëm ndryshe
Nuk duhet vëzhgim shumë i afërt për të kuptuar se Kauai Electric është i ndryshëm nga Kauai të tjerë. Që në fillim bie në sy mungesa e grilës së përparme dhe adoptimi i rrotave me një dizajn më të lidhur me performancën aerodinamike.
Regjistrohu në buletinin tonë
Në pjesën e brendshme, e cila përdor materiale të forta në një shkallë të madhe, montimi i të cilave meriton lëvdata duke pasur parasysh mungesën e zhurmës parazitare, kemi një pamje tjetër, me mungesën e kutisë së marsheve që lejon që tastiera qendrore të ngrihet dhe kështu të fitojë (shumë) të hapësirës.
Duhet të pranoj se si nga jashtë ashtu edhe nga brenda më pëlqen Hyundai Kauai Electric. Vlerësoj pamjen më pak agresive të pjesës së përparme dhe brenda preferoj pamjen më moderne dhe teknologjike që ka ky version 100% elektrik në krahasim me “vëllezërit” me motor me djegie.
Elektrike dhe familjare
Megjithëse dizajni i brendshëm është i ndryshëm, shtesat e jetesës së Kauai Electric janë praktikisht identike me Kauai-t e tjerë. Si e keni bërë atë? E thjeshtë. Ata vendosën paketën e baterisë në bazën e platformës.
Falë kësaj, crossover-i i Koresë së Jugut ka hapësirë për të transportuar me lehtësi katër të rritur dhe vetëm ndarja e bagazhit e pa kapacitetin e tij të pakësuar (nga 361 litra në 332 litra ende të pranueshme).
Bagazhi ka një kapacitet prej 332 litrash.
dinamikisht të barabartë
Siç mund ta prisni, është në përvojën e drejtimit (dhe përdorimin) që Hyundai Kauai Electric dallohet më shumë nga vëllezërit e motrat e tij.
Në kapitullin dinamik, ndryshimet nuk janë shumë, me Kauai Electric që u mbetet besnike rrotullave dinamike të njohura tashmë në versionet e tjera.
Me një vendosje pezullimi të aftë për të pajtuar mjaft mirë komoditetin dhe sjelljen, Hyundai Kauai Electric ka gjithashtu një drejtim të drejtpërdrejtë, të saktë dhe komunikues. E gjithë kjo kontribuon në sjellje dinamike të sigurt, të parashikueshme dhe madje… argëtuese.
Nga ana tjetër, dhënia e çift rrotullues është ajo me të cilën jemi mësuar në makinat elektrike. 385 Nm është së shpejti në dispozicion, si dhe 204 hp (150 kW), prandaj modeli i Koresë së Jugut është një kandidat i fortë për "mbretin e semaforëve" (dhe më gjerë).
Sistemi infoargëtues është i plotë dhe falë mirëmbajtjes së kontrolleve fizike është gjithashtu i lehtë për t'u përdorur.
Mënyrat e drejtimit, për çfarë i dua?
Me tre mënyra drejtimi - "Normal", "Eco" dhe "Sport" - Kauai Electric vështirë se përshtatet me stile të ndryshme drejtimi. Megjithëse modaliteti "Normal" e bën mirë punën e tij (duket si një kompromis midis dy personaliteteve të Kauai Electric), duhet të pranoj se janë në ekstremet që gjenden "personalitetet më interesante".
Duke u nisur nga mënyra se si më duket se "martohen" më shumë me personazhin e Kauai Electric, "Eco", kjo karakterizohet nga fakti se nuk është shumë kastruese, ndryshe nga sa shohim ndonjëherë në modelet e tjera. Është e vërtetë që përshpejtimet bëhen më pak të shpejta dhe gjithçka na inkurajon të kursejmë, por kjo nuk na bën “kërmillin e rrugëve”. Përveç kësaj, në këtë modalitet mund të bëni konsume prej 12.4 kWh/100 km dhe të shihni se autonomia reale është edhe më e madhe se 449 km e reklamuar.
Modaliteti "Sport" e kthen Kauai Electric në një lloj "plumbi të Koresë së Jugut". Përshpejtimet bëhen mbresëlënëse dhe nëse fikim komandimin e tërheqjes, 204 kf dhe 385 Nm i bëjnë gomat e përparme "këpucë", të cilat zbulojnë vështirësi në mbajtjen e të gjithë momentit të elektroneve. E vetmja pengesë shfaqet në grafikun e konsumit, i cili sa herë që insistoja për vozitje më të përkushtuar ngrihej në rreth 18-19 kWh/100 km.
Gjëja më e mirë është se pasi zgjodhëm dy mënyrat e tjera dhe adoptuam një makinë më të qetë, ato ranë shpejt në 14 deri në 15 kWh/100 km dhe autonomia u ngrit në vlera që na bëjnë pothuajse të pyesim: benzinë për çfarë?
Së fundi, duke ndihmuar jo vetëm ndërveprimin njerëzor/makinë, por edhe rritjen e autonomisë, katër mënyrat e rigjenerimit të zgjedhura nëpërmjet vozitjeve në kolonën e drejtimit (pothuajse) ju lejojnë të hiqni dorë nga pedali i frenave. Në drejtimin ekonomik, ato ju bëjnë të lundroni ose rikarikoni bateritë tuaja me ngadalësim në varësi të nevojave tuaja dhe, në një makinë të përkushtuar, pothuajse mund të simuloni efektin e reduktimeve të raportit të marsheve "të humbura prej kohësh" kur hyni në kthesa.
Le të shkojmë te llogaritë
Pas rreth një jave në tramvajin Hyundai, më duhet të pranoj se ka vetëm një faktor që më shtyn të mos e përmend atë si opsionin më të mirë brenda gamës së kryqëzimit të Koresë së Jugut: çmimi i tij.
Pavarësisht se është shumë më e lirë se çdo vëllezër e saj dhe ka më shumë fuqi se të gjithë, diferenca në çmim është mjaft e konsiderueshme, e gjitha për shkak të kostos së teknologjisë elektrike.
Për të marrë një ide mbi dallimet e çmimeve, thjesht bëni pak matematikë. Njësia që testuam kishte nivelin e pajisjeve Premium, duke u disponuar nga 46,700 euro.
Versioni ekuivalent më i fuqishëm me benzinë ka 1.6 T-GDi me 177 kf, transmision automatik dhe disponohet nga 29 694 euro. Varianti më i fuqishëm dizel me kambio automatike, 1.6 CRDi me 136 kf, në nivelin e pajisjeve Premium kushton nga 25 712 euro.
Së fundmi, Kauai Hybrid, me 141 kf kosto maksimale të fuqisë së kombinuar, në nivelin e pajisjeve Premium, nga 26 380 euro.
A do të thotë kjo që ju duhet të kaloni Kauai Electric nga opsionet tuaja? Sigurisht që jo, duhet të bësh llogaritë. Pavarësisht çmimit më të lartë, ai nuk paguan IUC dhe ka të drejtë për stimuj për blerjen e tramvajeve nga shteti.
Përveç kësaj, energjia elektrike është më e lirë se lëndët djegëse fosile, ju mund të merrni një distinktiv EMEL për të parkuar në Lisbonë për vetëm 12 euro, mirëmbajtja është më e pakët dhe më e përballueshme dhe mund të blini një makinë "e mbrojtur nga e ardhmja".
A është makina e duhur për mua?
Pasi kam vozitur tashmë Diesel, Benzin dhe Hibrid Kauai, duhet të pranoj se isha kurioz të testoja Hyundai Kauai Electric.
Cilësitë që Kauai ka njohur prej kohësh, të tilla si sjellja e mirë dinamike ose cilësia e mirë e ndërtimit, ky Kauai Electric shton përfitime të tilla si qetësi e këndshme në timon, performancë balistike dhe një ekonomi të pakrahasueshme përdorimi.
I qetë, i gjerë q.s. (asnjë nga Kauai nuk është standardi i segmentit në këtë kapitull), i këndshëm dhe i lehtë për t'u drejtuar, ky Kauai Electric është prova se një makinë elektrike mund të jetë e vetmja makinë në një familje.
Ndërsa ecja me të, nuk e kam ndjerë kurrë "ankthin e autonomisë" së famshme (dhe vini re se nuk kam ku ta mbaj makinën dhe as nuk e kam kartën për këtë qëllim) dhe e vërteta është se kjo është një zgjedhje e shkëlqyer për ata që duan një ekonomike dhe të lehtë për t'u përdorur dhe mirëmbajtur.
Nëse është më i miri në gamë? Vetëm çmimi i teknologjisë është ai që e bën, për mendimin tim, Hyundai Kauai Electric të mos e fitojë atë titull, pasi dëshmon se të kesh një elektricitet nuk kërkon më lëshime gjigante.