Mbërrin në Portugali vetëm në fillim të vitit 2020, por tashmë kemi pasur mundësinë të jemi në timonin e të paprecedentit Peugeot e-208 , versioni elektrik i shërbimit të ri francez.
Së fundmi, ne pamë Guilherme duke testuar të gjitha versionet e Peugeot 208 të ri, duke rekomanduar më të balancuarin nga të gjithë. E-208 e lamë jashtë me atë rast, pasi duke pasur parasysh rëndësinë dhe dallimet e tij me 208-at e tjerë, padyshim që meritonte vëmendje të veçantë.
Në video, mund të ndiqni Diogon në bordin e Peugeot e-208 të ri, ku ai do t'ju japë të gjitha detajet që duhet të dini për propozimin elektrik të markës franceze:
Sa kushton?
Disponohet nga 32 150 euro dhe mund të shkojë deri në 37 650 euro në nivelin ekskluziv GT, Peugeot e-208 i ri është larg nga të qenit i lirë — edhe duke marrë parasysh që, ndryshe nga 208 të tjerat, ai nuk paguan ISV (as IUC).
Është kostoja e teknologjisë elektrike; thjesht nuk ka rrugëdalje, të paktën tani për tani. Çmimi është në përputhje me atë të rivalëve të tillë si lideri Renault Zoe - gjithashtu subjekt i një riparimi të madh.
Regjistrohu në buletinin tonë
Kushëriri Opel Corsa-e - e njëjta platformë dhe bateri, por autonomi pak më e ulët - do të jetë në dispozicion për një çmim nën barrierën 30,000 euro në versionin e tij të nivelit fillestar.
Numrat
Prezantohet Peugeot e-208 i ri me 340 km autonomi maksimale (WLTP) dhe mund të karikojë shpejt deri në 100 kW, duke marrë jo më shumë se gjysmë ore për të "mbushur" 80% të kapacitetit total të baterisë. Dhe tani për tani, kur blini një e-208, Peugeot ofron një Wallbox 7.4 kW (800 euro) pa instalim.
Është gjithashtu 208 që përshpejton më së miri - 8.1s nga 0 në 100 km/h - dhe është gjithashtu më i fuqishmi, me 136 kf (dhe 260 Nm). Është gjithashtu më e rënda nga 208, dhe me një diferencë të madhe - fajësoni bateritë (50 kWh) që shtojnë 350 kg çakëll.
Është praktikisht 1500 kg, një shifër dukshëm e ekzagjeruar për një segment B - është më i rëndë se shumica e kapëseve të nxehta në segmentin e mësipërm, vetëm për t'ju dhënë një ide.
Natyrisht, e gjithë kjo masë ndikon në dinamikën e saj, dhe pavarësisht përforcimeve të tilla si shiriti Panhard në boshtin e pasmë, e-208 dinamikisht nuk i përshtatet vëllezërve të tij të motorit me djegie. Ne anen tjeter, është më e këndshme për të vozitur , pasojë e heshtjes tipike të automjeteve elektrike.
Së fundi, Peugeot e-208 i ri ulet në të njëjtën platformë CMP me shumë energji si 208-të e mbetur - debutuar me DS 3 Crossback - me paketën e baterisë të vendosur në një "H" në dyshemenë e platformës pa ndikuar në kapacitetin e bagazhit. ndarje, e cila ruan mjaftueshëm, por jo referente, 311 l nga 208 të mbetura.
A është ky modeli që do t'ju shndërrojë në ato elektrike?