Rregulloret gjithnjë e më kufizuese kundër ndotjes kanë vënë presion të madh në industrinë e automobilave. Pa përdorur modën e "zvogëlimit", detyra për të harmonizuar performancën me efikasitetin në modelet sportive bëhet gjithnjë e më e vështirë, por AMG tani ka dalë me "kollën e mirë" të saj më të fundit.
Me synimin për të harruar dhe dërguar bllokun 6.2l V8 M159 në sallën e famës së mekanikës ekzotike dhe tingullit të denjë për një orkestër, blloku i ri 4.0l V8 dhe turbo dyfishtë AMG M178 është përgjigja e AMG-së për t'u përballur me të në të ardhmen. Modeli i parë që do të debutojë këtë mekanik do të jetë «anti-911» nga Mercedes: AMG GT.
Me debutimin e tij të shënuar në të ardhmen Mercedes AMG GT, i cili do të zëvendësojë Mercedes SLS AMG, blloku i ri M178 është një përmbledhje e teknologjisë, duke përdorur risi të shumta, të gjitha në mënyrë që performanca të përputhet në mënyrë të përkryer me efikasitetin.
Por nëse ka ndonjë dyshim për kredencialet e tij reale, blloku M178 shpjegon me dosjen e tij teknike pse është një mekanik antologjie nga shtëpia AMG.
SHIH GJITHASHTU: Teknika e Ayrton Senna-s gjatë drejtimit të një Honda NSX
Me një arkitekturë V8 dhe besnik ndaj ambienteve të AMG, blloku M178 ka 3982cc dhe një diametër goditjeje pistoni prej 83mm x 92mm, gjë që e bën këtë bllok një montim mekanik kompakt.
Si rezultat i mbingarkimit me 2 turbombushës të dyfishtë të zhvilluar nga Borg Warner dhe të vendosur në seksionin sipër kolektorit të marrjes, ata lejuan AMG të bënte më të përmbajtur dimensionet e bllokut, duke furnizuar më shpejt ajër të kompresuar në dhomat e djegies.
Me një fuqi prej 510 kuaj fuqi në 6250 rpm, blloku AMG ka një qëndrueshmëri deri në 7200 rpm, e pabesueshme për një bllok biturbo dhe me një raport ngjeshje 10.5:1. Çift rrotullimi dërrmues i këtij V8 4.0l është 650 Nm, më pas në 1750 rpm dhe konstant deri në 4750 rpm. Me vlera specifike të fuqisë prej 128 kf/l dhe një çift rrotullues specifik prej 163,2 Nm/l, blloku M178 peshon vetëm 209 kg.
Një pjesë e recetës teknike për këtë bllok AMG – pasi është një nga motorët e parë me fuqi mbi 500 kuaj fuqi që përputhet me standardet EUR6 – kaloi përmes pajisjes së bllokut me teknikën tashmë të dominuar “Nanoslide”, e cila lejon uljen e fërkimit, duke përdorur pistonët më të lehtë, me segmente me fërkim më të ulët, me avantazhe të qarta në konsumin e karburantit dhe vajit.
Një veçori tjetër e re është veshja e zirkonit e kokës së cilindrit, e cila lejoi AMG të rrisë tolerancën dhe kapacitetin e shpërndarjes termike të bllokut M178. Qendra e gravitetit të bllokut V8 është zvogëluar duke përdorur lubrifikimin e gropës së thatë, duke ulur kështu lartësinë me 55 mm.
Përsa i përket injektimit të benzinës, ai bëhet direkt dhe tashmë ka injektorët më të fundit Piezo, të aftë për deri në 7 injeksione në cikël dhe një presion injeksioni 130 bar. Presioni nominal i rritjes është 1.2 bar, por turbos dynjakë të Borg Warner janë në gjendje të gjenerojnë 2.3 bar presion me shpejtësi të plotë.
Qëndroni me videon promovuese të kollës së re AMG, për Mercedes AMG GT.