Shkuam për të parë të renë McLaren 765LT në Londër, nga ku u kthyem me sigurinë se estetika e saj shkatërruese është në nivelin e asaj që premtojnë talentet e saj dinamike.
Jo shumë marka makinash mund të mburren me sukses pothuajse të menjëhershëm në këtë industri shekullore, veçanërisht në dekadat e fundit kur ngopja e tregut dhe konkurrenca e ashpër e kanë bërë çdo shitje të re një arritje.
Por McLaren, e themeluar vetëm në vitin 2010 pas një eksperience embrionale në fillim të viteve '90 me F1, arriti të ruante imazhin e saj në ekipin e Formula 1, të themeluar nga Bruce McLaren në vitet '60, dhe të hartonte një linjë teknikisht super-sportive shumë të vlefshme, një recetë që e lejoi atë të ngrihej në nivelin e markave të tilla si Ferrari apo Lamborghini për sa i përket origjinës dhe statusit aspirues.
bisht i gjatë ose "bisht i madh"
Me modelet LT (Longtail ose bisht i gjatë) nga sfera e Super Series, McLaren bast mbi emocionet e krijuara nga pamja dhe, mbi të gjitha, nga të qenit, ndërkohë që i bën haraç F1 GTR Longtail.
Regjistrohu në buletinin tonë
F1 GTR Longtail ishte i pari në seri, një prototip zhvillimi i vitit 1997 nga i cili u prodhuan vetëm nëntë njësi, 100 kg më i lehtë dhe më aerodinamik se F1 GTR, modeli që fitoi 24 Orët e Le Mans në klasën GT1 (pothuajse 30 xhiro përpara) dhe kush ishte i pari që mori flamurin me damë në pesë nga 11 garat në Kupën e Botës GT atë vit, të cilën ai ishte shumë afër fitimit.
Thelbi i këtyre versioneve është i lehtë për t'u shpjeguar: zvogëlimi i peshës, pezullimi i modifikuar për të përmirësuar sjelljen e drejtimit, aerodinamika e përmirësuar në kurriz të një krahu më të gjatë të pasëm të fiksuar dhe një pjesë të përparme të zgjatur. Një recetë që u respektua gati dy dekada më vonë, në vitin 2015, me 675LT Coupé dhe Spider, vitin e kaluar me 600LT Coupé dhe Spider, dhe tani me këtë 765LT, tashmë në një version të “mbyllur”.
1.6 kg për kalë!!!
Sfida për ta kapërcyer ishte e madhe, pasi 720S kishte vendosur tashmë shiritin lart, por përfundoi duke u kurorëzuar me sukses. duke filluar me uljen e peshës totale në jo më pak se 80 kg — Pesha e thatë e 765 LT është vetëm 1229 kg, ose 50 kg më pak se rivali i tij më i lehtë i drejtpërdrejtë, Ferrari 488 Pista.
Si u arrit dieta? Andreas Bareis, drejtori i linjës së modeleve Super Series të McLaren, përgjigjet:
"Më shumë komponentë të karrocerisë me fibër karboni (buza e përparme, parakolpi i përparmë, dyshemeja e përparme, fundet anësore, parakolpi i pasmë, difuzori i pasmë dhe prishës pjesa e pasme, e cila është më e gjatë), në tunelin qendror, në dyshemenë e makinës (të ekspozuar) dhe në sediljet e konkurrencës; sistemi i shkarkimit të titanit (-3,8 kg ose 40% më i lehtë se çeliku); materialet e importuara nga Formula 1 të aplikuara në transmision; veshja e plotë e brendshme në Alcantara; Rrota Pirelli P Zero Trofeo R dhe goma edhe më të lehta (-22 kg); dhe sipërfaqet me xham polikarbonat si në shumë makina garash… dhe ne gjithashtu heqim dorë nga radio (-1,5 kg) dhe klimatizimi (-10 kg)”.
Rivalët në pasqyrën e pasme
Kjo punë dobësimi ishte vendimtare që 765LT të krenohej se kishte një raport peshë/fuqi pothuajse të pabesueshme prej 1.6 kg/hp, i cili më vonë do të përkthehet në performanca edhe më mahnitëse: Nga 0 në 100 km/h në 2,8 s, nga 0 në 200 km/h në 7,2 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 330 km/h.
Skenari konkurrues konfirmon përsosmërinë e këtyre rekordeve dhe nëse thuajse mbyllja e syrit që zgjat sprintin deri në 100 km/h është e barabartë me atë që arrijnë Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ dhe Porsche 911 GT2 RS, tashmë në 200 km/h arrihen përkatësisht 0.4s, 1.4s dhe 1.1s më shpejt se kjo treshe rivalësh të respektuar.
Çelësi i këtij rekordi është, edhe një herë, të bëjë me disa përmirësime të hollësishme, siç shpjegon Bareis: “Shkuam për të marrë pistonët e falsifikuar të aluminit të McLaren Senna, morëm një presion më të ulët mbrapa shkarkimi për të rritur fuqinë në majë të regjimit të rrotullimeve. dhe ne optimizuam nxitimin në shpejtësi të ndërmjetme me 15%”.
Përmirësime u bënë edhe në shasi, vetëm duke u akorduar në rastin e drejtimit me asistencë hidraulike, por më e rëndësishmja në akset dhe pezullimin. Hapësira nga toka është reduktuar me 5 mm, rruga e përparme është rritur me 6 mm dhe sustat janë më të lehta dhe më të forta, duke rezultuar në më shumë stabilitet dhe kapje më të mirë, sipas inxhinierit kryesor të McLaren.
Dhe, sigurisht, "zemra" është motori standard V8 me turbo dyfishtë, i cili, përveç që tani ka ngritje pesë herë më të ngurtë se në 720S, ka marrë disa nga mësimet dhe komponentët e Senna për të arritur një maksimum prej 765 kuaj fuqi dhe 800 Nm , shumë më tepër se 720 S (45 hp më pak dhe 30 Nm) dhe paraardhësi i tij 675 LT (i cili jep më pak 90 kf dhe 100 Nm).
Dhe me një kolonë zanore që premton të transmetohet me bubullimë përmes katër tubave të fundit të titanit të bashkuar në mënyrë dramatike.
25% më shumë ngjitur në dysheme
Por më i rëndësishëm për përmirësimin e trajtimit ishte përparimi i bërë në aerodinamikë, pasi jo vetëm që ndikoi në aftësinë për të vendosur fuqinë në tokë, por kishte efekte pozitive në shpejtësinë maksimale dhe frenimin e 765LT.
Buza e përparme dhe spoileri i pasmë janë më të gjata dhe, së bashku me dyshemenë me fibër karboni të makinës, tehet e dyerve dhe shpërndarësin më të madh, gjenerojnë 25% presion aerodinamik më të lartë në krahasim me 720S.
Spoileri i pasmë mund të rregullohet në tre pozicione, pozicioni statik është 60 mm më i lartë se në 720S, i cili përveç rritjes së presionit të ajrit, ndihmon në përmirësimin e ftohjes së motorit, si dhe funksionimin e "frenimit" nga efekti i ajrit. ” zvogëlon tendencën e makinës për të “dremitur” në situata frenimi shumë të fortë. Kjo hapi rrugën për instalimin e sustave më të buta në pezullimin e përparmë, gjë që e bën makinën më të rehatshme kur rrotullohet në rrugë.
Dhe, duke folur për frenimin, 765LT përdor disqe qeramike me kalipa frenash "të ofruara" nga McLaren Senna dhe një teknologji ftohjeje të kalibrit që rrjedh drejtpërdrejt nga Formula 1, duke dhënë një kontribut themelor për të kërkuar më pak se 110 m për të ndalur plotësisht. shpejtësi 200 km/h.
Prodhimi në shtator, i kufizuar në… 765 makina
Duhet të pritet që, siç ndodh shpesh me çdo McLaren të ri, prodhimi total, i cili do të jetë saktësisht 765 njësi, do të mbarojë shpejt menjëherë pas premierës së tij botërore - ai duhet të bëhet sot, më 3 mars, në hapjen e Motor Show në Gjenevë, por për shkak të Coronavirus, salloni nuk do të mbahet këtë vit.
Dhe se, nga shtatori e tutje, do të kontribuojë përsëri në mënyrë që fabrika e Woking të duhet të mbajë norma shumë të larta prodhimi, ku shumica e ditëve përfundojnë me më shumë se 20 McLaren të rinj të montuar (me dorë).
Dhe me perspektiva për rritje të mëtejshme, duke marrë parasysh planin për të lançuar një duzinë modelesh të reja (nga tre linjat e produkteve, Seritë Sportive, Seritë Super dhe Seritë Ultimate) ose derivatet deri në vitin 2025, vit në të cilin McLaren pret të ketë shitje në renditja e 6000 njësive.
