Aktualisht, ne e lidhim Bugattin me makina të afta të kalojnë 400 km/h. Por marka, në një të kaluar shumë të largët, ishte përgjegjëse për disa nga sallonet luksoze më luksoze në botë, siç është Royale madhështore.
Kjo është arsyeja pse një Bugatti me katër ulëse dhe me katër dyer ka qenë një pikë e vazhdueshme bisede ndër vite. Që në kohën e Romano Artiolit, pronar i Bugatti-t, përpara se Grupi Volkswagen të dilte në skenë dhe të fitonte markën.
Një superberlin super luksoz, me katër dyer dhe katër vende, do të ishte një zgjatim i natyrshëm i markës franceze. Aq e natyrshme sa herë pas here njihemi me prototipe dhe bëhen publike diskutime të brendshme për mundësinë e prodhimit të një modeli me këto karakteristika.
Ndër prototipet më të njohura, Giorgetto Giugiaro nënshkroi dy. Ende në kohën e Romano Artiolit, në vitin 1993 ka bërë elegante Bugatti EB112 , e cila ishte e destinuar të shoqëronte EB110 fantastike. Pavarësisht statusit të prototipit, duket se janë ndërtuar tre njësi.
Prototipi i dytë i firmosur nga Giugiaro, Bugatti, ishte në duart e grupit gjerman. Ishte viti 1999 dhe ne po njiheshim me të EB218 . Ai u dallua për zgjedhjen e veçantë të motorit të tij: një motor me 18 cilindra në W dhe 6.3 litra.
Në vitin 2009 u shfaq një vizion i ri për sallonin luksoz Bugatti. Emërtuar 16C Galibier , ishte më e afërta për të arritur në linjat e prodhimit. Dhe po, 16C i referohet numrit të cilindrave në motorin e tij, i cili ishte i njëjtë me Veyron.
Megjithëse planet e prodhimit kanë avancuar - rreth 3000 njësi gjatë tetë viteve - projekti do të anulohej pas largimit të Wolfgang Dürheimer, CEO i Bugatti, tek Audi.
Një Galibier i ri në farkë?
Shumë kohët e fundit, dhe pas Dieselgate, u fol sërish për një Galibier për Bugattin.
Pse? Së pari, Dürheimer u kthye në drejtimin e Bugatti. Së dyti, vendimi për të mbajtur Bugattin në portofolin e markave të grupit gjerman pas Dieselgate – me kosto që duket se nuk ndalojnë së rrituri – detyroi një plan afatgjatë për të siguruar qëndrueshmërinë e ardhshme të operacioneve të saj dhe pavarësinë e nevojshme financiare. për pjesën tjetër të grupit.
Wolfgang Dürheimer, CEO i BugattiAktualisht jam duke ndjekur katër ide strategjike. Galibier është një prej tyre. Nuk mund të flas për të tjerët.
Dhe, së fundi, nëse ata mbajnë numrat e parashikuar për Galibierin e parë, numri i parashikuar i njësive i kalon (shumë!) 500 njësitë e Chiron.
Ashtu si prototipet që përmendëm, ky sallon i ri do ta mbante motorin në pozicionin e përparmë, i barabartë me përdorimin e 16 cilindrave në W të Chiron. Dallimi midis dy propozimeve mund të jetë në elektrifikimin e pjesshëm të 16 cilindrave. Opsioni i pazbatuar për Chiron, për shkak të çakëllit shtesë që do të sillte një zgjidhje e tillë, problem që nuk lind në këtë sallon, nëse vazhdon.
Sa i përket bazës, spekulohet se do të përdoret një variant i MSB, platforma e zhvilluar nga Porsche, të cilën tashmë mund ta gjejmë te Panamera e re dhe që do të luajë një rol kyç në një tjetër markë luksoze në Grupin Volkswagen. Bentley.
Sa i përket hipotezave të tjera në diskutim, konkurrentët e Galibier, sipas Autocar, përfshijnë një super SUV, një konkurrent të Rolls-Royce Cullinan, një pasardhës shpirtëror të Royale 100% elektrike dhe një supermakinë të pozicionuar poshtë Chiron. Megjithatë, preferenca e Wolfgang Dürheimer është e qartë. Duhet të jetë një Galibier i ri.
Megjithatë, në imazhin e theksuar, bazuar në konceptin origjinal Galibier, ne kemi një propozim të bërë nga Indav Design për një Galibier të mundshëm të ardhshëm. A është mënyra e duhur?