"Ne nuk vendosëm vetëm një mbulesë të ndryshme në Serinë 3 dhe ndryshuam shifrën," shpjegon Peter Langen, drejtor i gamës BMW 3/4 Series, përpara se të përfundonte idenë se çfarë dëshiron ai për të renë. BMW Seria 4 : “duam të jetë bisturia jonë, pra versioni me dy dyer të jetë shumë më i mprehtë, sa stilistik ashtu edhe dinamik”.
Dhe nëse ky lloj i të folurit është shpesh më shumë marketing se çdo gjë tjetër, në këtë rast është e lehtë të shihet se, në fakt, rrallë kemi parë një coupe BMW kaq të ndryshme nga sedani me të cilin ndan një bazë rrotulluese, motorë, pult. dhe gjithçka, shumica.
Tashmë e kishim pasur një manifest të këtij synimi me Concept 4 (i zbuluar në Motor Show të Frankfurtit) dhe në lidhje me të cilin disa rreshta u zbutën, përveç që veshka e dyfishtë ishte tkurrur pak, veçanërisht pasi makina eksperimentale u kritikua. për të qenë shumë i guximshëm.
Por bëhet shumë më vertikale, paksa siç e njohim ne në i4 elektrike, por mbi të gjitha, këto veshka vertikale janë një nderim për të kaluarën, sepse ato u panë fillimisht në modele mitike - sot klasike jashtëzakonisht të vlefshme - si BMW 328 dhe BMW 3.0 CSi.
Më pas, rrudhat më të mprehta në trup, vija e belit në rritje dhe sipërfaqja me xham në anën e pasme, pjesa e poshtme dhe më e gjerë e pasme (efekti i përforcuar nga optika që shtrihet në anët e trupit), shtylla e pasme muskuloze dhe e zgjatur dhe pjesa e madhe Dritarja e pasme pothuajse e bën atë të duket si një model i pavarur nga Seria 3, ai përforcon personalitetin e tij.
Regjistrohu në buletinin tonë
Nëse në gjeneratën e mëparshme filluam të shohim këtë ndarje të coupé-s dhe sedanit, edhe me nomenklaturë të ndryshme (3 dhe 4), tani gjithçka bëhet shumë më e qartë me stile vërtet të demarkuara që do t'i kënaqin blerësit potencial të më sportivit të dy trupave. shumë.
më shumë i lidhur me rrugën
Gjatësia u rrit me 13 cm (në 4,76 m), gjerësia u rrit me 2,7 cm (në 1,852 m) dhe baza e rrotave u zgjat 4,11 cm (në 2,851 m). Lartësia pati një rritje të mbetur prej vetëm 6 mm në krahasim me paraardhësin e saj (në 1.383 m), duke e bërë makinën 5.7 cm më të shkurtër se Seria 3. Gjurmët janë rritur në krahasim me gjeneratën e mëparshme - 2.8 cm në pjesën e përparme dhe 1.8 cm në pjesën e pasme — e cila është ende 2.3 cm më e gjerë se Seria 3.
Nga ana tjetër, rrotat e përparme tani kanë më shumë kamerë negative dhe shufra lidhëse u shtuan në boshtin e pasmë për të rritur ngurtësinë rrotulluese "lokale", siç pëlqen ta quajë Langen, dhe amortizatorët tani kanë një sistem hidraulik specifik, ashtu si në Serinë 3.
Në pjesën e përparme, çdo amortizues ka një ndalesë hidraulike në pjesën e sipërme që rrit rezistencën në kthesat, dhe në pjesën e pasme një piston i dytë i brendshëm gjeneron më shumë forcë ngjeshjeje. “Kështu mbahet makina më e qëndrueshme”, justifikon mjeshtri i dinamikës Albert Maier, i cili është gjithashtu një element kyç në zhvillimin dinamik të serisë së re BMW 4.
Këto ndryshime u shoqëruan me përkufizime të reja softuerike, drejtim me sasi specifike dhe mënyra drejtimi që shërbejnë për të lejuar më shumë liri për ata që drejtojnë makinën, nëse kjo është ajo që ata duan: "makina duhet t'i lejojë shoferit të jetë aq i mirë sa mendon se është". , buzëqesh Langen, pastaj siguron se "engjëlli mbrojtës është ende atje lart, vetëm duke fluturuar pak më lart".
Fenerët LED janë standardë, ndërsa fenerët adaptorë LED me lazer janë të disponueshëm si opsion, të shoqëruar nga dritat e përkuljes dhe funksionet përshtatëse të kthesave me ndriçim të ndryshueshëm rrugor të optimizuar për drejtimin urban dhe autostradë. Me shpejtësi mbi 60 km/h, BMW Laserlight rrit gamën e fenerëve deri në 550 m, duke ndjekur dinamikisht rrjedhën e rrugës.
në sediljen e shoferit
Hyrja në kabinën në anën e majtë përpara do të thotë të jesh i rrethuar nga ekranet dixhitale si në të gjitha BMW-të e reja, por që kanë mbërritur vetëm së fundmi në këtë gamë, e cila tashmë ka tejkaluar katër dekada jetë dhe 15 milionë njësi të regjistruara në mbarë botën (në ky tregu kinez është tashmë më i madhi në shkallë globale).
Integrimi shumë i mirë i instrumenteve dhe ekranit qendror është i këndshëm (në të dyja rastet mund të kenë madhësi të ndryshme, të jenë tërësisht dixhitale dhe të konfigurueshme). Tastiera qendrore integron tani butonin e ndezjes së motorit, së bashku me kontrolluesin iDrive, çelsat e modalitetit të drejtimit dhe butonin e frenave të parkimit (tani elektrik).
Është e shpejtë dhe e lehtë për të arritur në pozicionin ideal të drejtimit dhe shoferët edhe më të gjatë nuk ndihen të ngushtë: përkundrazi, gjithçka është gati në dorë, në mënyrë që ata të përmbushin misionin e tyre të rëndësishëm. Materialet dhe cilësia e montimit dhe e përfundimeve janë të një niveli të mirë, siç i njohim ne në Serinë 3.
Motorët e serisë së re BMW 4
Gama e serisë së re BMW 4 përbëhet si më poshtë:
- 420i — 2.0 l, 4 cilindra, 184 kf dhe 300 Nm
- 430i — 2.0 l, 4 cilindra, 258 kf dhe 400 Nm
- 440i xDrive — 3.0 l, 6 cilindra, 374 kf dhe 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2.0 l, 4 cilindra, 190 kf dhe 400 Nm edhe në versionin xDrive (4×4)
- 430d xDrive — 3.0 l, 6 cilindra, 286 kf dhe 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3.0 l, 6 cilindra, 340 kf dhe 700 Nm) (2021)
Në komandat e 430i…
I pari nga motorët që na është dhënë "shije" është motori 2.0 258 kuajfuqi që fuqizon 430i, megjithëse nuk jemi mësuar ende plotësisht me idenë që një "30" përdor një bllok prej vetëm katër cilindrash.
Pas përfundimit të testeve dinamike të zhvillimit në rrethin e akullt të Arktikut (Suedi), në pistën e Miramas (në veri të Marsejës) dhe, natyrisht, në Nürburgring, ku inxhinierët e shasisë duan të bëjnë "provën e nëntëve", na u dha mundësi për të drejtuar BMW Serinë e re 4.
Vendndodhja e zgjedhur ishte në pistën e testimit të markës dhe ende… me karrocerinë e kamufluar, pasi vetëm më vonë do të zbuloheshin imazhet zyrtare të makinës “lakuriq”, të cilat tani jua tregojmë.
Por është një version bindës, për të thënë të paktën: nuk e ndjen kurrë se motorit i mungon "shpirti", përkundrazi, dhe puna e bërë në akustikë arrin të maskojë humbjen e dy cilindrave, pa ekzagjeruar frekuencat dixhitale të dërguara nga audio sistemi, më i dukshëm në mënyrat më sportive të drejtimit.
Edhe kështu aty ku spikat më shumë ky 430i është aftësia e tij për të gëlltitur kthesat. edhe nëse e hedhim në to pa gjykim të madh apo sens të shëndoshë, edhe në këtë version me pezullim “metalik” të ndihmuar me rreth 200 kg nëse nuk duhet të përballet me 440i xDrive, gjë që e bën boshtin e përparmë më të shkathët në reagime.
Motriciteti është një tjetër nga pikat kryesore, edhe sepse në këtë rast kemi ndërhyrjen e diferencialit vetëbllokues (opsionale) në pjesën e pasme, i cili i jep fund çdo tundimi për të rrëshqitur duke ndihmuar në vendosjen e fuqisë në tokë.
Lavdërime të merituara për drejtimin, aq më tepër që BMW tani “nuk mendon më” se të kesh një timon gjithmonë të rëndë është sinonim i karakterit sportiv. "Të dhëna" të sakta transmetohen vazhdimisht për marrëdhënien e rrotave me asfaltin pa një përgjigje shumë nervoze në mes.
… dhe M440i xDrive
M440i xDrive është i një kalibri tjetër, me 374 kuaj fuqi që jepet nga motori me gjashtë cilindra në linjë. Dhe ato mbështeten gjithashtu nga një motor elektrik 8 kW/11 hp, i cili na lejon ta përkufizojmë atë si një hibrid të butë me teknologji 48 V.
Michael Rath, përgjegjës për zhvillimin e këtij motori, i cili debutoi disa muaj më parë në Serinë 3, shpjegon se "u miratua një turbombushës i ri me dy hyrje, humbjet e inercisë u reduktuan me 25% dhe temperatura e shkarkimit u rrit (deri në 1010º C), të gjitha me synimin për të arritur një reagim më të mirë dhe rendiment më të lartë, në këtë rast jo më pak se 47 kf shtesë (374 hp tani) dhe 50 Nm më shumë (500 Nm maja). Dhe që komplotojnë drejt përshpejtimeve shqetësuese si 4.5 s nga 0 deri në 100 km/h mirë ata e tregojnë atë.
Prodhimi elektrik përdoret jo vetëm për të mbështetur përshpejtimin (që vihet re në fillimet dhe rifillimin e shpejtësisë), por edhe për të "plotësuar" ndërprerjet shumë të shkurtra në dërgimin e çift rrotullues në ndërruesit e marsheve të transmisionit automatik me tetë shpejtësi Steptronic, i cili, për herë të parë, është montuar në të gjitha versionet e BMW Series 4 Coupé.
Ekziston edhe versioni Steptronic Sport i të njëjtit transmision, standard në versionet M dhe opsional në variantet e tjera të modelit, me përgjigje më të menjëhershme - gjithashtu rezultat i funksionit të ri Sprint - dhe lopata të ndërrimit të marsheve në timon.
Një aspekt tjetër që u dallua nga këto kilometra në pistë është se frenat e përforcuar M Sport - katër kalipa fikse me katër piston në pjesën e përparme në disqe 348 mm dhe një kaliper i vetëm lundrues në disqe 345 mm në pjesën e pasme - i rezistuan "trajtimit të goditjes". ” mjaft mirë. që iu nënshtruan, duke mos vënë re shenja lodhjeje që janë të zakonshme në sistemet konvencionale të frenimit kur i nënshtrohen përpjekjeve të këtij intensiteti.
Dhe ishte gjithashtu e mundur të vërehej veprimi i diferencialit me rrëshqitje të kufizuar të pasme (elektronik). Kryesisht në kthesat më të ngushta, ku tendenca që rrota e brendshme drejt kthesës të rrëshqasë me nxitim zvogëlohet shumë, pasi tufa mbyllet, duke e kanalizuar çift rrotullues në rrotën e jashtme në kthesë dhe duke e shtyrë makinën në brendësi të saj, kur ligjet të fizikës përpiqen të të qëllojnë.
Në këtë mënyrë, M440i xDrive (i ndihmuar edhe nga lëvizja me katër rrota) arrin të ketë pak humbje në lëvizje, ndërkohë që përfitohet qëndrueshmëria dhe parashikueshmëria e reagimeve.
Çmimet për Portugalinë për BMW Seria 4
Lansimi i serisë së re BMW 4 është planifikuar për në fund të tetorit të ardhshëm.
| BMW Seria 4 Coupé G22 | Zhvendosja (cm3) | Fuqia (hp) | Çmimi |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Auto | 1995 | 190 | 52 800 € |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Autorë: Joaquim Oliveira/Press-Inform.