Para se të filloj të shkruaj për fantastiken, të pakrahasueshmen dhe të pashembullt Citroën AX GTI , më duhet të bëj një deklaratë interesi: kjo analizë nuk do të jetë e paanshme. A ishte vënë re tashmë, apo jo?
Arsyeja e vetme që nuk do të jetë e paanshme është sepse ky është një model që më thotë shumë. Ishte makina ime e parë. Dhe siç e dini, makina e parë është në zemrën tonë. Është ai në të cilin shumë prej nesh bëjnë pak nga gjithçka për herë të parë, dhe ndonjëherë edhe pak më shumë... Por kjo pjesë ka të bëjë me Citroën AX, nuk ka të bëjë me kujtimet e mia. Edhe nëse dëshironi, mund ta bëni.
Por të kthehemi te Citroën AX, qoftë në versionin GTI apo GT, të dyja kishin hijeshitë e tyre. Një makinë që fitoi një reputacion për të qenë i shpejtë (shumë i shpejtë…) por edhe për të pasur një të pasme delikate. Më të pakujdesshëm folën për disa gënjeshtra. Një defekt, që nuk ishte gjë tjetër veçse një virtyt i keqkuptuar.
THE Citroën AX GTI - por veçanërisht GT - funksiononte në boshtin e pasmë si pak të tjerë. Në thelb, ishte një tendencë sublime që drifti i pasmë kur hynte në kthesë të ekzagjeronte mbështetjen e pjesës së përparme, gjë që siguronte, për ata që guxonin ta sfidonin, momente mjaft të nxehta. Një temperament që përputhet vetëm me disa nga makinat më të fundit sportive me rrota të përparme.
Pjesa e pasme bashkëpunoi me pjesën e përparme për të përshkruar në një moment linear pothuajse poetik një kthesë perfekte, ku erëza si aroma e gomave që digjen, forcat G dhe argëtimi ishin pjesë e gjellës së ditës. Një pjatë që duhet thënë se është servirur gjithmonë mirë.
Në një rrugë malore ndihej mirë se Citroën AX GT/GTI ishte në habitatin e tij natyror. Natyrisht, gjërat nuk shkojnë gjithmonë sipas planit. Në fakt, në kufirin e kufijve gjërat u ndërlikuan.
Regjistrohu në buletinin tonë
Pavarësisht se ndante të njëjtën bazë rrotullimi si Peugeot 106 GTI, Citroën AX GTI kishte një bazë rrote më të shkurtër se vëllai i tij i rastësishëm. Ajo që ishte nga njëra anë një avantazh në rrugët e përdredhura, nga ana tjetër ishte një disavantazh në kthesat e shpejta me më pak mbështetje. Oh po, u vu re se qëndrueshmëria "e paturpshme" e francezit të vogël i la vendin një temperamenti tepër nervoz. Por teksa po shkruaja pak më parë, sa më e shtrembëruar rruga, aq më shumë i pëlqente francezit të vogël.
E pajisur mirë dhe e besueshme
Pajisjet, në krahasim me kohën, ishin mjaft të kompletuara. Në versionin GTI Exclusive, ne tashmë mund të mbështetemi në tapiceri prej lëkure fisnike që rreshtonte një pjesë të dyerve dhe, natyrisht, sediljet madhështore që i përshtateshin këtij modeli. Një luks që bashkëjetonte me zgjidhjet që drejtonin më shumë kursimet sesa luksin. Për shembull, bagazhi, në vend që të ishte në fletë metalike, ishte një copë fije e thjeshtë "e ngjitur" në xhamin e pasmë. Edhe sot preferoj të mendoj se nuk ishte gjë tjetër veçse një mënyrë për të kursyer peshë dhe për rrjedhojë një përpjekje për të përmirësuar makinën dhe jo një çështje kursimi. Por thellë brenda vetes e di që nuk është e vërtetë...
E brendshme origjinale…
Në fakt, cilësia e ndërtimit nuk ishte pika e fortë e Citroën AX, megjithatë nuk bëri asnjë kompromis, pa asnjë problem të njohur besueshmërie për makinën franceze. Përkundrazi… ishte një jack i të gjitha tregtive.
peshë pendë
Një besueshmëri e bazuar në thjeshtësinë e të gjithë kompletit dhe e cila u reflektua në peshën totale të kompletit: një peshë e vogël 795 kg për GTI dhe një peshë e vogël 715 kg për GT . Një diferencë në peshë aq e konsiderueshme sa që bëri që GT më pak i fuqishëm të mundte GTI më të fuqishëm, duke filluar nga 0 në 100 km/h.
Citroën AX GTI ishte e pajisur me një të mrekullueshme Motorri 1360 cm3 dhe 100 kuaj fuqi në 6600 rpm (95 hp pas marrjes së konvertuesit katalitik), ndërsa versioni më "thjeshtues" i AX, GT montoi një variant më "modest" të të njëjtit motor, me karburatorë të dyfishtë që debitonin shifrën e bukur prej 85 kf, e cila do të shkonte në 75 kf me futjen e injektimit elektronik.
Një raport fuqie-peshe edhe me shpejtësinë më të madhe dhe që e çoi francezin e vogël deri në afër 200 km/h.
Kontrolli i tërheqjes, kontrolli i qëndrueshmërisë dhe gjëra të tjera të tilla ishin, siç e dini, gjëra nga një film fantastiko-shkencor. Sido që të jetë, ne ishim në lartësinë e detyrës ose ishte më mirë t'ia dorëzonim dosjen dikujt tjetër. Që është si të thuash, lëre timonin...
Kështu ishte edhe AX GTI/GT i vogël. Një shoqërues i vogël, argëtues dhe besnik i rrugëve të përdredhura dhe ekseseve të tjera. Një autoshkollë si pak të tjerat, ku kishte një lidhje të vërtetë njeri/makinë dhe ku ata ndiheshin duke punuar në unison (nganjëherë…) të gjitha pjesët që përbënin enigmën. Motori ndihej duke punuar përpara, ndoshta për shkak të izolimit të dobët të zërit brenda, ose ndoshta për të kënaqur ata me veshë më temperament.
Gjithsesi, nuk ka asgjë që krahasohet me dashurinë e parë, apo jo?
Rreth "E mbani mend këtë?" . Është seksioni i Razão Automóvel dedikuar modeleve dhe versioneve që bien disi në sy. Na pëlqen të kujtojmë makinat që dikur na bënë të ëndërrojmë. Bashkohuni me ne në këtë udhëtim nëpër kohë, çdo javë këtu në Razão Automóvel.