Një dilemë që është e vështirë për t'u zgjidhur është ajo që mund të shohim në Gjermani, ku po diskutohet e ardhmja e Diesels. Nga njëra anë, disa nga qytetet e saj më të mëdha propozojnë ndalimin e Dizelit – më i vjetri – nga qendrat e tyre, në mënyrë që të reduktohet ndotja e ajrit. Nga ana tjetër, Diesel vazhdon të nënkuptojë mijëra vende pune – vetëm Robert Bosch, një nga furnizuesit më të mëdhenj globalë në industrinë e automobilave, ka 50,000 vende pune të lidhura me Diesel.
Ndër qytetet gjermane që konsiderojnë ndalimin e aksesit të makinave me naftë, gjejmë Mynihun, Shtutgartin dhe Hamburgun. Këto qytete nuk kanë arritur të arrijnë nivelet e cilësisë së ajrit të përcaktuara nga Bashkimi Evropian, ndaj nevojiten masa për të ndryshuar situatën aktuale.
Prodhuesit gjermanë po propozojnë një zgjidhje tjetër, më pak radikale, e cila përfshin operacione grumbullimi vullnetar për të përditësuar nivelin e emetimeve të makinave me naftë Euro 5. BMW dhe Audi argumentojnë se deri në 50% të modeleve të tyre me naftë Euro 5 mund të përmirësohen.
Michael Rebstock, zëdhënës i BMWNe shohim perspektiva të mira për gjetjen e një zgjidhje federale për përmirësimin e makinave Euro 5 Diesel. BMW do të përballonte koston e këtij përmirësimi.
BMW sugjeron të përballojë kostot, por në fillim të gushtit do të fillojnë bisedimet midis enteve qeveritare dhe përfaqësuesve të industrisë për të përshkruar një plan se si mund të kryhet ky operacion dhe si do të paguhet.
Shtutgarti, ku janë selitë e Mercedes-Benz dhe Porsche, dhe i cili propozon të vendosë ndalimin e qarkullimit të makinave me naftë që në janarin e ardhshëm, ka deklaruar tashmë se është i hapur ndaj masave alternative, siç është sugjerimi i përditësimit të motorëve. . Por këto masa do të duhej të hynin detyrimisht në dy vitet e ardhshme, për të ulur nivelet e ndotjes së ajrit të qytetit.
Gjithashtu në rajonin e Bavarisë, ku ndodhen BMW dhe Audi, qeveria e shtetit tha se do të binte dakord për një operacion grumbullimi vullnetar për të shmangur ndalimin e makinave me naftë në qytetet e tyre.
Hubertus Heil, Sekretar i Përgjithshëm i Social DemokratëveNdalimi i drejtimit të automjetit duhet të jetë një masë e fundit, pasi ato kufizojnë lëvizshmërinë e njerëzve. Zgjidhja do të duhet të kalojë përmes organizimit të lëvizshmërisë në Gjermani në një mënyrë tjetër. Kjo është arsyeja pse është mirë që të gjitha palët e përfshira të ulen së bashku dhe të zhvillojnë një koncept për të ardhmen.
Ndalon Kërcënimin e Industrisë
Të gjitha sulmet që kanë pësuar dieselët, përfshirë kërcënimin e ndalimit të rrugëve, e kanë vënë industrinë nën presion të madh. Në Gjermani, shitjet e makinave me naftë korrespondojnë me 46% të totalit dhe janë një hap themelor në përmbushjen e objektivave të CO2 të vendosura nga Bashkimi Evropian.Industria e automobilave ka bërë investime të konsiderueshme në zhvillimin e automjeteve hibride dhe elektrike, por derisa këto të arrijnë vëllime shitjesh të aftë për të ndikuar në uljen e vlerave të CO2, teknologjia Diesel vazhdon të jetë basti më i mirë si një hap i ndërmjetëm në arritjen e këtij objektivi. .
Pas Dieselgate, disa prodhues i janë nënshtruar një shqyrtimi rigoroz, me akuza se kanë përdorur pajisje për të kaluar me mashtrim testet e emetimeve, veçanërisht ato që kanë të bëjnë me emetimet e NOx (oksidet e azotit dhe dioksidet), pikërisht ato që përkeqësojnë më së shumti cilësinë e ajrit.
Mercedes-Benz shpall një operacion grumbullimi vullnetar
Ndër ndërtuesit e akuzuar mund të gjejmë Renault, Fiat dhe gjithashtu Mercedes-Benz. Ky i fundit ka bashkëpunuar me subjektet gjermane muajt e fundit për disa raunde testimesh.
Ndryshe nga grupi Volkswagen, i cili pranoi se kishte kryer mashtrim, Daimler pretendon se ishte në përputhje me rregulloret aktuale, të cilat lejojnë uljen e veprimit të sistemeve të kontrollit të emetimeve për të mbrojtur motorin.
Prodhuesi kishte filluar tashmë operacionet e grumbullimit vullnetar në modelet e tij më kompakte dhe në V-Class, ku softveri i menaxhimit të motorit është përditësuar, duke reduktuar kështu emetimet e NOx. Si masë parandaluese, "marka e yjeve" vendosi të zgjerojë operacionet e saj. tre milionë automjete Euro 5 dhe Euro 6 Diesel në kontinentin evropian.
Marka gjermane shpreson të shmangë dënimet masive që pamë në grupin Volkswagen. Sipas Mercedes-Benz, ky koleksion do të kushtojë rreth 220 milionë euro. Operacionet do të fillojnë brenda pak javësh, pa kosto për klientët tuaj.