Mazda, si prodhuesit e tjerë, po përgatitet për një të ardhme shumë më të kërkuar kur bëhet fjalë për standardet e emetimeve. Marka po përgatit gjeneratën e dytë të motorëve SKYACTIV dhe ka krijuar një partneritet me Toyota-n për zgjidhjet hibride - për shembull, një Mazda3 tregtohet në Japoni që kombinon motorin SKYACTIV-G me teknologjinë hibride të Toyota-s.
Sipas atyre që janë përgjegjës për markën, modeli i ri me emetim zero duhet të njihet në vitin 2019 dhe të tregtohet në vitin 2020. Përgjegjësi evropian për Kërkimin dhe Zhvillimin, Matsuhiro Tanaka tha:
Matsuhiro Tanaka, Shefi Evropian i Kërkimit dhe Zhvillimit të Mazdaështë një nga mundësitë që po shikojmë. Makinat e vogla janë ideale për zgjidhje 100% elektrike, sepse makinat më të mëdha kërkojnë gjithashtu bateri tepër të rënda më të mëdha, dhe kjo nuk ka kuptim për Mazda.
Duke marrë parasysh deklaratat e Tanaka për dimensionet e modelit të ardhshëm elektrik të Mazda-s, marka japoneze mund të përgatisë një model të ngjashëm me Renault Zoe. Duke pasur parasysh këtë pozicionim, ky mjet i ri duhet të bëjë bast mbi një bazë të paprecedentë:
Matsuhiro Tanaka, Shefi Evropian i Kërkimit dhe Zhvillimit të Mazdadizajni do të jetë i ndryshëm, sepse megjithëse strategjia jonë me këtë makinë është e njëjtë, teknologjia nuk do të jetë e njëjtë. Për shembull, materialet do të jenë më të lehta. Nëse vendosim bateri të rënda, duhet të shkojmë në të kundërtën në lidhje me peshën totale. Ne do të duhet të zhvillojmë teknologji të reja materialesh në të ardhmen.
Dhe ku përshtatet Wankel?
Në Razão Automóvel ne kemi raportuar disa herë kthimin e motorëve Wankel – edhe pse ky kthim nuk ka ndodhur kurrë. Megjithatë, lind një mundësi tjetër për kthimin eventual të motorëve Wankel. Harrojeni një Mazda RX të ardhshëm me këtë motor, roli i tij mund të rishikohet dhe të kufizohet në funksionet e zgjerimit të rrezes për automjetet elektrike të ardhshme.
Dhe pse jo? Dimensionet e tij kompakte, ekuilibri i brendshëm dhe heshtja e funksionimit me shpejtësi të ulët e bëjnë atë një kandidat të shkëlqyer për këtë mision. Një mundësi që u përforcua me regjistrimin e patentave nga Mazda në SHBA në lidhje me këtë teknologji.
Vetë Mazda e ka provuar këtë teknologji në të kaluarën. Në vitin 2013 u zhvillua një prototip Mazda2, në të cilin një motor i vogël Wankel 330cc i montuar në pjesën e pasme gjeneronte energji për bateritë.
Ky motor, i fuqizuar nga një rezervuar i vogël karburanti me nëntë litra, prodhoi një 20 kW (27 hp) konstante në 2000 rpm, duke lejuar zgjerimin e autonomisë së modelit. Përsëri Matsuhiro Tanaka:
Matsuhiro Tanaka, Shefi Evropian i Kërkimit dhe Zhvillimit të MazdaDiçka e tillë ka ekzistuar dikur, por nuk mund të hyj në detaje. Është e mundur të arrihet performanca dhe ekonomia me një motor rrotullues. Është shumë i qëndrueshëm dhe i qetë në rrotullime të rregullta, kështu që ka njëfarë potenciali për këtë.
Ardhja e një automjeti elektrik në gamën e këtij prodhuesi do të nxisë gjithashtu elektrifikimin në rritje të Mazda - nga viti 2021 e tutje, marka do të rrisë numrin e automjeteve hibride plug-in në gamën e saj. Sipas Tanaka, Mazda tashmë ka teknologjinë e nevojshme për këtë qëllim falë partneritetit me Toyota. Është vetëm çështje kohe.