Në Bruksel, Belgjikë, në Forumin Kenshiki, pamë prezantimin e planit të Toyota për të reduktuar 100% emetimet e CO2 nga automjetet e saj në Evropën Perëndimore deri në vitin 2035.
Për të arritur këtë qëllim, gjigandi japonez do të përshpejtojë elektrifikimin e portofolit të tij, duke filluar me bZ4X , një crossover 100% elektrik që pati debutimin evropian pikërisht gjatë Forumit.
Përpara arritjes së objektivit përfundimtar, Toyota synon që 50% e shitjeve të saj në Evropë të jenë automjete me emetim zero deri në vitin 2030, por njofton se, nëse kërkesa e kërkon, ka kapacitetin ta rrisë këtë vlerë.
bast për hidrogjenin
Elektrifikimi në rritje i modeleve të saj nuk do të bëhet vetëm me automjetet elektrike me bateri; Toyota gjithashtu do të vazhdojë të bastojë në elektrikë me qeliza karburanti hidrogjeni, siç është Mirai.
Për ta bërë këtë, ai shpreson që deri në vitin 2030, përveç që Evropa të ketë një infrastrukturë karikimi të mjaftueshme për t'u përballur me rritjen eksponenciale të energjisë elektrike me bateri, ajo do të ketë gjithashtu një infrastrukturë të karburantit me hidrogjen.
Toyota gjithashtu njoftoi se do të fillojë prodhimin, që nga janari 2022, gjeneratën e dytë të moduleve të saj të qelizave të karburantit në Evropë, më saktësisht në qendrën e Kërkimit dhe Zhvillimit të Toyota Motor Europe në Zaventem, Bruksel, megjithëse, për momentin, është ende pilot. linjë montimi.
Toyota parashikon se kërkesa për këtë teknologji do të rritet ndjeshëm në Evropë, duke justifikuar investimin. Teknologjia e qelizave të karburantit të hidrogjenit, e debutuar në gjeneratën e dytë të Mirai, është "riformuar" në module më kompakte, më të lehta me densitet më të lartë të fuqisë - siç raportuam më parë, "kutitë e hidrogjenit" të Toyota-s.
Ato do të jenë të disponueshme në dy forma, si një kub ose si një bazë e sheshtë drejtkëndore, e cila lejon fleksibilitet më të madh dhe përshtatje më të lehtë me një numër të ndryshueshëm aplikacionesh.
Në fakt, në rrugën drejt synimit të reduktimit 100% të emetimeve të CO2 nga automjetet e saj, Toyota do të "sulmojë" me të gjithë arsenalin e saj të teknologjive, siç shpjegohet nga Gill Pratt, shkencëtari kryesor në Toyota Motor Corporation (TMC) dhe drejtori i Toyota. Ekzekutiv i Institutit Kërkimor (TRI):
Gill Pratt, Shkencëtari Kryesor i TMC dhe Drejtor Ekzekutiv i TRI“Ndërsa Toyota është e përkushtuar të vërë në dispozicion të klientëve miliona automjete elektrike me bateri, mënyra për të reduktuar sa më shumë që të jetë e mundur emetimet neto të karbonit në nivel global është përdorimi i çdo artikulli në kutinë tonë të veglave, duke përfshirë hibridet, hibridet plug-in, pajisjet elektrike të baterive dhe Elektrikët e qelizave të karburantit, me proporcionet e secilës të optimizuar për të përdorur sa më mirë kufizimet e infrastrukturës dhe rrethanat e klientëve të çdo rajoni, si dhe furnizimin e kufizuar dhe performancën në rritje të baterive."
Ulni kostot
Toyota shpreson të jetë në gjendje të zvogëlojë kostot e baterisë për automjet me 50%, pa sakrifikuar autonominë, në gjysmën e dytë të dekadës aktuale për t'i bërë automjetet e saj elektrike të aksesueshme për më shumë pjesë të tregut.
Në këtë kuptim, ajo njoftoi fillimin e prodhimit të një baterie të re hidride nikel-metal (NiMh) të përdorur nga hibridet e saj, e cila është bateria e parë bipolare NiMh në botë, e cila duke përdorur minerale më pak të çmuara, arriti të ulë koston në të njëjtën kohë. koha e cila rriti densitetin e baterisë. Tani do të aplikojë teknika të ngjashme për bateritë Li-ion (Li-ion), të kombinuara me përparimet e ardhshme në efikasitetin e energjisë së automjeteve.
Gjithashtu në temën e baterive në gjendje të ngurtë, të cilat premtojnë më shumë densitet energjie, autonomi më të madhe dhe kohë më të ulët karikimi në krahasim me bateritë litium-jon, Toyota tha se automjetet e saj hibride do të jenë të parat që do ta marrin atë, përpara se t'i aplikojnë ato. 100% automjete elektrike.
parashikimet
Së fundi, Toyota Motor Europe gjithashtu pret të thyejë rekordet e shitjeve në 2021 dhe 2022 në "kontinentin e vjetër", përkatësisht, 1.07 milionë (6.3% pjesë e tregut) dhe 1.3 milionë (6.5%), në të cilat 70% e shitjeve korrespondojnë dhe do të korrespondojnë. për automjetet e elektrizuara.
Parashikimet optimiste rriten që justifikohen me prezantimin e modeleve të reja si Aygo X, Corolla Cross dhe bZ4X elektrike, por pa harruar kontributin e GR86.
Lexus zbuloi gjithashtu ambicie të larta për performancën e tij në Evropë, duke shpresuar të dyfishojë shitjet deri në vitin 2025, që përkthehet në 130,000 njësi në vit. Për të arritur këtë qëllim, Lexus njoftoi lançimin e 20 modeleve deri në vitin 2025, duke filluar me NX 450h+ të zbuluar tashmë, të cilin tashmë ishim në gjendje ta testonim: