Hyundai RM15 duket si një Veloster pas muajsh gjimnastikë, por është shumë më tepër se kaq. Hyundai i referohet asaj si një vitrinë për teknologjitë e reja, ne preferojmë ta quajmë atë "lodër për të rritur".
Njëkohësisht me shfaqjen në Nju Jork, Koreja e Jugut, në anën tjetër të botës, hapi dyert edhe ekspozita dyvjeçare e makinave në Seul. Një event me karakter më rajonal, ideal për markat koreane për të uzurpuar plotësisht vëmendjen e medias. Në këtë kuadër, Hyundai nuk e bëri këtë për më pak.
Ndër të tjera, ekziston një prototip i ekspozuar që në shikim të parë duket si një Hyundai Veloster i ndryshuar seriozisht, i dekoruar në ngjyrat e markës së tij. Një vështrim më i afërt zbulon se modeli Veloster ka vetëm pamjen e përgjithshme. I quajtur RM15, nga Racing Midship 2015, ky Veloster i dukshëm është një laborator i vërtetë rrotullues me gjene që të kujtojnë grupin legjendar B, me motorin e vendosur në pozicionin qendror të pasmë, duke justifikuar emrin.
Në thelb, është evolucioni i një prototipi të mëparshëm, Veloster Midship, i prezantuar vitin e kaluar në Busan Motor Show, dhe i cili u zhvillua nga i njëjti ekip që vendosi Hyundai WRC i20 në Kampionatin Botëror Rally, Hyundai për Zhvillimin e Automjeteve me Performancë të Lartë. qendra.
Zhvillimi i RM15 u fokusua në aplikimin e teknologjive të reja që lidhen me materialet dhe ndërtimin. Krahasuar me prototipin e mëparshëm, RM15 është më i lehtë për 195 kg, në një total prej 1260 kg, rezultat i një strukture të re kornizë hapësinore prej alumini, e mbuluar me panele të përbëra prej materialesh plastike të përforcuara nga fibra karboni (CFRP).
Shpërndarja e peshës është përmirësuar gjithashtu, me 57% të peshës totale që bie në boshtin e pasmë, dhe qendra e gravitetit është vetëm 49.1 cm. Më shumë se një veturë sallon, RM15 është plotësisht funksionale dhe mund të drejtohet me tërbim, siç mund ta shihni në videon që ofrojmë. Si i tillë, asgjë nuk u anashkalua në zhvillimin e RM15, duke përfshirë optimizimin aerodinamik, i cili garanton 24 kg forcë të kundërt në 200 km/h.
Motivues i Hyundai RM15, dhe pas pasagjerëve të përparmë - ku Veloster i zakonshëm gjendet sediljet e pasme - është një motor Theta T-GDI 2.0 litra i mbingarkuar, i pozicionuar në mënyrë tërthore. Fuqia rritet në 300 kf në 6000 rpm dhe çift rrotullues në 383 Nm në 2000 rpm. Transmisioni manual me 6 shpejtësi i lejon RM15 të arrijë shpejtësinë 0-100 km/h në vetëm 4,7 sekonda.
Katër pikat e gjera të mbështetjes në tokë duhet të kontribuojnë në atë sasi të përshpejtimit. Mbështjellja e rrotave 19-inç të farkëtuar nga monoblloqet janë gomat 265/35 R19 në pjesën e pasme dhe 225/35 R19 në pjesën e përparme. Këto janë bashkangjitur në një pezullim të dyfishtë të dyfishtë alumini të mbivendosur.
Për ta bërë sjelljen e tij edhe më efektive, Hyundai RM15 përmban një strukturë jo vetëm të lehtë, por jashtëzakonisht të ngurtë, me nënstruktura të shtuara në pjesën e përparme dhe të pasme dhe një kafaz rrotullues të frymëzuar nga ato të përdorura në WRC, duke rezultuar në një rezistencë të lartë rrotulluese prej 37800 Nm/g.
A do të jetë Hyundai RM15 një trashëgimtar konceptual apo shpirtëror, siç preferoni ju, i fenomenalit Renault Clio V6? Hyundai pretendon se ky është vetëm një prototip zhvillimi për aplikimin e teknologjive të reja, por asgjë si sigurimi i vëmendjes me një përbindësh kompakt me fuqi të aftë për të animuar vërtet boshtin e pasmë. Hyundai, çfarë po pret?