Kanë kaluar më shumë se 7 vjet që kur prodhimi i Porsche Panamera filloi në maj 2009 në fabrikën e Leipzig-ut, krahas Porsche Cayenne. Dy kolosë të markës së Shtutgartit (në madhësi dhe shitje), të cilat përfaqësojnë bashkimin e tre vlerave që janë gjithnjë e më të rëndësishme për Porsche: luksi, shkathtësia dhe…shitjet. Këto janë atribute të simbiozës që shpesh janë të vështira, veçanërisht kur bëhet fjalë për një makinë që duhet të jetë jashtëzakonisht efikase në kufi dhe, në të njëjtën kohë, të garantojë komoditetin e një sallon luksoz.
"Ka vetëm një gjë që mund të gjesh në këtë Porsche Panamera të re që nuk e kemi ndryshuar nga modeli i mëparshëm: simboli." Kjo premton, mendova.
Me lançimin e Porsche Panamera-s së re, Porsche hap një cikël të ri në historinë e saj: marka e Shtutgartit është tani në krye të segmentit të salloneve brenda grupit Volkswagen. Platforma e re e Porsche Panamera (MSB) është "pakoja në paketë" më e fundit e zhvilluar nga Grupi - një platformë që kujdeset për modelet me të gjitha rrotat ose me rrotat e pasme dhe lejon versionet hibride plug-in. Dhe po, Porsche Panamera e re do të ketë të gjitha këto dhe gjithashtu një version shooting brake dhe një version me rrota të gjata, siç ju kemi zbuluar tashmë këtu.
Ky model i ri thyen, sipas Porsche, “rregullin e artë” të industrisë së automobilave: mos lansoni kurrë një model të ri, me motorë të rinj, platformë të re dhe të ndërtuar në një fabrikë të re. Sipas ekspertëve, ka një sërë gjërash që mund të shkojnë keq kur shtojmë kaq shumë gjëra të reja – është një koktej potencialisht shpërthyes.
Pas zbulimit botëror, këtë herë ne u hodhëm në vendin ku "varet" Panamera Turbo dhe ecëm përgjatë Lausitzring në thellësi, të ulur rehat. Një gjendje që na kaloi shpejt kur kemi 550 kf dhe gati 2 ton peshë “off” për kthesat. Por para kësaj, ne do t'ju kthejmë në të zakonshmen me të gjitha veçoritë e reja të këtij propozimi krejt të ri nga Shtutgarti.
Koncepti
A na duhet vërtet një sallon sportiv me 4 dyer, me 4 vende, i njohur ndryshe si coupé me katër dyer? Sigurisht po. Dhe le të zhgënjehen ata që mendojnë se fjala "sport" nuk duhet përdorur këtu. Ju ndoshta do të jeni më të emocionuar pas timonit të Porsche Panamera-s së re se shumë makina të tjera sportive, dhe mos harroni se shkruesi juaj nuk e ka vozitur ende, ai ka qenë vetëm "anash" dhe "anash" (dhe në sediljen e pasme gjithashtu…shko atje).
SHIH GJITHASHTU: Të gjitha detajet e Porsche Panamera 4 E-Hybrid të re
Së pari, vendosja. Kjo nuk është një makinë e vogël. Versioni "i shkurtër" (mos harroni se do të ketë një të gjatë?) ka gjatësi 5049 mm (34 mm më i gjatë se gjenerata e mëparshme), është 1937 mm i gjerë (6 mm më i gjerë) dhe 1423 mm i lartë (5 mm më i gjatë). Pavarësisht se është rritur në çdo mënyrë, vizualisht ai është i shkurtër dhe “atletik”.
Sigurisht, kjo rritje ka ndihmuar që brendësia të bëhet edhe më e gjerë dhe hapësira e bagazhit është bujare: 495 litra dhe deri në 1304 litra me sediljet e pasme të palosura. Baza e rrotave është gjithashtu më e gjatë (e rritur 30 mm në 2950 mm).
Siç na thanë menjëherë pasi filluam ditën: "Ka vetëm një gjë që mund të gjesh në këtë Porsche Panamera të re që nuk e kemi ndryshuar nga modeli i mëparshëm: simboli." Kjo premton, mendova.
Motorët dhe Transmisioni
Porsche Panamera e re u lançua në treg me tre versione të disponueshme (Panamera 4S, Panamera 4S Diesel dhe Panamera Turbo). Karakteristikat e përbashkëta për të gjitha versionet janë lëvizje me të gjitha rrotat dhe kuti ingranazhi me 8 shpejtësi me dy tufë (PDK). Siç mund ta prisnit, fuqia e këtyre motorëve ofron performancë dërrmuese dhe mbresëlënëse për një sallon.
Në Panamera 4S dhe 4S Diesel performancat nuk mund të jenë aq dërrmuese sa në Turbo "I Plotfuqishëm", por ato tashmë po i shërbejnë interesave të një stomaku që kërkon seanca dërrmuese.
Panamera 4S me motor të ri 2.9 litra V6 me dy turbo
Ka 440 kf fuqi në 5650 rpm (20 hp më shumë se paraardhësi i tij) dhe 11% më pak konsum karburanti. Shumë linear, ky bllok prodhon 550 Nm çift rrotullues nga 1750 rpm deri në 5500 rpm. Sigurisht, këto shifra përkthehen në performancë standarde: 4.4 sekonda nga 0-100 km/h (4.2 sekonda me Pack Sport Chrono) dhe shpejtësia maksimale është 289 km/h. Konsumi mesatar i njoftuar është 8.1 l/100 km. Mendoni për këtë kështu: është po aq i shpejtë nga 0-100 km/h sa Porsche 911 Carrera 4S i ri (991.2) pa paketën Sport Chrono.
Salloni më i shpejtë me naftë në botë
Nëse herezia është fjala e duhur për të përshkruar momentin kur fjalët Diesel dhe Porsche bashkohen, nga ana tjetër, ky “mëkat i madh” duhej bërë “të madhit dhe Porsche”. Për Porsche Panamera 4S Diesel, marka e Stuttgartit ofron një motor të ri 4-litërsh V8 me dy turbo, dizelin më të fuqishëm të vendosur ndonjëherë në një Porsche.
I aftë për të prodhuar 422 kf ndërmjet 3500 dhe 5000 rpm, ai ka një çift rrotullues dërrmues prej 850 Nm plotësisht të disponueshëm që në 1000 rpm. Shpejtësia maksimale është 285 km/h dhe sprinti nga 0-100 km/h arrihet për 4,5 sekonda (4,3 me paketën Sport Chrono). Ky është aktualisht salloni më i shpejtë me naftë në planet.
Motori i ri V8 me benzinë me dy turbo
I ri Porsche Panamera Turbo është (për momentin…) versioni më i fuqishëm i gamës. Motori V8 me dy turbo me 3,996 cc, 550 kf dhe 770 Nm çift rrotullues maksimal i këtij versioni është në gjendje të shpejtojë nga 0 në 100 km/h në vetëm 3.8 sekonda, dhe pas 13 sekondash të qetë, treguesi është tashmë në 200 km/ h. Shpejtësia maksimale është 306 km/h. Impresionuese? Me Pack Sport Chrono ne shohim që këto numra bien në 3.6 sekonda dhe 12.7 sekonda.
LIDHUR: Porsche Panamera e re V6 May Power Audi R8
Nëse, nga njëra anë, Porsche shikonte te Panamera Turbo për të materializuar të gjithë idealin e saj se si të kënaqte një benzinë të vërtetë, nga ana tjetër ajo ishte gjithashtu e shqetësuar për të vënë inovacionin në shërbim të mjedisit. Ky motor i ri V8 me dy turbo ka një konsum mesatar (të paralajmëruar) prej 9,3 litrash për 100 km dhe e arrin atë duke përdorur një sistem i ri i çaktivizimit të cilindrave , duke qenë në gjendje të shpenzojë shumë kohë duke qarkulluar me vetëm 4 cilindra të ndezur (në varësi, natyrisht, nga kërkesat e këmbës së djathtë). Ky sistem është i disponueshëm midis 950 dhe 3500 rpm dhe deri në 250 Nm çift rrotullues.
Premiera botërore: PDK me 8 shpejtësi
Porsche Panamera debuton me kutinë e re me 8 shpejtësi PDK (Porsche DoppelKupplung). Kjo kuti me dy tufë mund të përdoret nga modelet me lëvizje me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat dhe gjithashtu me një model hibrid. Të gjitha "Panamerat" arrijnë shpejtësinë maksimale në marshin e 6-të, dy shpejtësitë e fundit shërbejnë vetëm për të reduktuar konsumin e karburantit dhe për të rritur komoditetin (akustik) në timon (overdrive).
Shasia dhe Trupi
Për të përdorur efektivisht të gjithë fuqinë e disponueshme, Porsche ka pajisur Panamera-n e re me një bosht të pasëm të drejtuar. Me këtë sistem, rrotat e pasme rrotullohen në drejtim të kundërt me pjesën e përparme, deri në 50 km/h, duke shkaktuar një ndjesi të reduktimit të bazës së rrotave, duke rezultuar në një fitim të konsiderueshëm në shkathtësi dhe lehtësimin e manovrave me shpejtësi të ulët. Mbi 50 km/h efekti është i kundërt, me rrotat e pasme pas atyre të përparme. Këtu baza e rrotave duket se rritet, duke përkthyer në përfitime të konsiderueshme në stabilitet me shpejtësi të lartë.
Por qershia mbi tortë është 4D Chassis Control, "truri" që lidh komponentët mekanikë aktivë dhe softuerin e Panamera. Ky sistem lexon të dhënat në 3 akse (përshpejtimi gjatësor, tërthor dhe vertikal) dhe, në varësi të vlerave të marra, rregullon mirë komponentët Panamera për efikasitet maksimal. Sapo të fillojmë t'i afrohemi një kthese, ky sistem do të detyrojë, për shembull, sistemin e kontrollit aktiv të pezullimit (PASM) të punojë së bashku me boshtin e pasëm të drejtimit, pezullimin adaptiv, sistemin e vektorit të çift rrotullues (PTV Plus) dhe me drejtimin elektromekanik. , për të maksimizuar performancën në atë moment.
NUK DUHET MUNDUR: Porsche 989 ishte Panamera që Porsche nuk e prodhoi kurrë
Porsche Panamera e re përdor platformën modulare MSB (Modular Standard Drive Train Platform), e zhvilluar nga Porsche për Grupin Volkswagen. Në rastin e Porsche Panamera, platforma, e përbërë nga 3 module (para, qendra dhe mbrapa), prodhohet duke përdorur materiale të lehta, në një koktej të vërtetë prej çeliku, alumini dhe plastika të teknologjisë së lartë.
Sport Chrono dhe butoni i përgjigjes sportive
Porsche nuk donte të linte meritat e një doze të mirë emocioni në duart e të tjerëve dhe e pajisi Porsche Panamera me Launch Control dhe katër lloje mënyrash drejtimi: Normal, Sport, Sport Plus dhe Individual. Kësaj i shtohet butoni i reagimit sportiv (i njohur ndryshe si "butoni i mburrjes"), një buton në timonin me shumë funksione që, pasi të shtypet, e vendos Porsche Panamera në modalitetin e sulmit të plotë për 20 sekonda.Brenda, një zyrë në lëvizje
Me përjashtim të numëruesit të revolucionit të vendosur në qendër të kuadratit, gjithçka është dixhitale. Porsche e quajti atë “Porsche Advanced Cockpit”, një projekt i dixhitalizimit të kabinës së kabinës i inauguruar nga Porsche 918 Spyder, i cili në këtë model ka hyrë në një fazë të re të zhvillimit të tij. Në qendër të kabinës është një ekran 12,3 inç, i pajisur me versionin më të fundit të Porsche Communication Management (PCM), prezantimi i të cilit është plotësisht i konfigurueshëm.
Si standard, Porsche Panamera e re ofron informacione të trafikut në kohë reale, Google Earth dhe Google Street View, integrimin e smartfonëve nëpërmjet Apple Car Play, Wi-Fi, lexuesit të kartave SIM 4G dhe lidhjen e smartfonit me antenën e dedikuar të makinës. Përveç kësaj, përmes Connect Plus mundësohet marrja e informacionit për çmimet e karburantit, diktimi i SMS-ve, aksesi në Twitter, oraret e trenave dhe avionëve, moti, lajmet, etj.
Në tastierën qendrore, butonat janë të ndjeshëm ndaj prekjes dhe orientimi/hapja e prizave të ventilimit funksionon në mënyrë dixhitale, e gjithë kjo sepse shtypja e butonave është shumë e zakonshme. Në sediljen e pasme, ne jemi të pajisur me një tastierë të dytë që lejon, nëpërmjet një ekrani me rezolucion të lartë 7 inç dhe butonave të ndjeshëm ndaj prekjes, të kontrollojmë klimën, të marrim informacione për itinerarin, ndër të tjera lehtësira.
Teknologjia në shërbim të drejtimit
Përveç kabinës që është më i avancuar se kompjuteri juaj i shtëpisë, Porsche Panamera është e pajisur me drita standarde LED dhe një Matrix LED opsionale, kjo e fundit krejtësisht e re dhe standarde në Porsche Panamera Turbo. Ne gjithashtu mund të mbështetemi te një asistent Night Vision dhe Porsche InnoDrive me kontrollin adaptiv të lundrimit, një lloj shikuesi që parashikon atë që na pret përpara (pa nevojën për të lexuar kartat). Duke kombinuar të dhënat që merr nga sistemi i navigimit, sistemi llogarit përshpejtimin dhe frenimin ideal tre kilometra përpara, duke informuar motorin, kutinë e shpejtësisë dhe sistemin e frenimit.
Siç duhet, Porsche Panamera vjen gjithashtu e pajisur me Asistent për ndryshimin e korsisë dhe largimin nga korsia, i aftë për të zbuluar shenjat e korsisë deri në 250 km/h.
Në bordin e Porsche Panamera Turbo të re në Lausitzring
"Tani le të fillojmë me një "Launch Control", e ndjekur nga një xhiro e shpejtë." zbuloi piloti. E rrëfej se u përpoqa të filmoja startup-in, por 3.6 sekondat që i nevojiten Turbo për të arritur 100 km/h e bënë detyrën një detyrë të pafalshme edhe për dikë të interesuar si unë. Në fund të vijës së finishit, treguesi tashmë po i afrohej 230 km/h, kur vërej se "shoferi" ynë konfirmon që rripi i tij është i lidhur mirë dhe pas këtij gjesti, nuk iu desh asnjë sekondë për të frenuar. 100 km/h dhe “hedhe” Porsche Panamera Turbo majtas që as që e kuptoja se nga vinte.
LIDHUR: Po sikur Porsche Panamera të tregtohej në një version pick-up?
E provokuar, Porsche Panamera Turbo na tregon se pavarësisht lëvizjes me të gjitha rrotat, shpërndarja e saj mbi boshte lejon kalime të guximshme në modalitetin Sport Plus. Pavarësisht se kemi synime të qarta për të ofruar rehati të madhe në përdorim dhe për të qenë në gjendje ta bëjmë këtë, ne mund të dëgjonim gjithashtu flluskimin e V8 dhe të kërkonim më shumë shtypje në pedalin e duhur. Ishte një ditë e shkëlqyer dhe tani ka mbetur vetëm çelësi në dorë në territorin kombëtar, diçka që shpresojmë ta kemi shumë shpejt për një provë të plotë.
Porsche Panamera Turbo e re tashmë është në shitje (dhe e shitur) në Portugali. Çmimet e Porsche Panamera në Portugali fillojnë nga 115,347 euro për Porsche Panamera E-Hybrid dhe 134,644 euro për Porsche Panamera 4S. Versioni më i fuqishëm me benzinë, Porsche Panamera Turbo, vjen me një çmim prej 188,001 euro. Në ofertën Diesel gjejmë Porsche Panamera 4S Diesel, në dispozicion nga 154,312 euro.
