Пре нешто више од месец дана, Порше је остварио своју 19. победу у 24 сата Ле Мана, трећу узастопну. Трка која је, поред механичара и возача, имала и Порше 919 Хибрид као главног протагониста.
Такмичарски модел представљен на Салону аутомобила у Женеви 2014., лансиран у то време са циљем да скине Аудијеву хегемонију у историјској трци издржљивости, представља врхунац технологије у дому Штутгарта. Хајде да погледамо: 2,0 литарски четвороцилиндрични турбо мотор у облику слова В на задњој осовини, употпуњен електромотором који покреће предње точкове, два система за опоравак енергије (кочење и издувни гас), шасија од угљеничних влакана и алуминијума, само 875 кг тежине и цео аеродинамички спектакл.
Сва ова најсавременија технологија је на услузи пилотима преко једнако напредног волана, концентрисаног на технологију... али тешко за откривање за обичне смртнике. За разлику од аутомобила које возимо свакодневно, функција волана овде иде много даље од промене смера.
Укупно има 24 дугмета напред и шест језичака позади, са екраном у средини који концентрише (скоро) све информације у вези са возилом – степен преноса, статус батерије, брзину итд. Правоугаони облик волана олакшава улазак и излазак из аутомобила.
Најчешће коришћена дугмад су позиционирана на врху, лако доступна палчевима и омогућавају управљање између мотора са унутрашњим сагоревањем и електричних јединица. Плаво дугме (16) десно служи за сигнализацију светла при претицању. На супротној страни, црвено дугме (4) служи за извлачење више енергије из батерије – „појачавање“.
Ротациони прекидачи испод дисплеја – ТЦ/ЦОН и ТЦ Р – служе за фино подешавање контроле вуче и раде заједно са дугмадима на врху (жуто и плаво). Дугмад у нијансама розе (БР) се користе за подешавање кочница, између предње и задње осовине.
Једнако важни су РАД и ОК (зелени) тастери, који контролишу радио систем – за комуникацију са тимом, а не за слушање музике... Црвено дугме ДРИНК са леве стране омогућава вам да управљате системом за пиће возача, друго дугме исте боје је укључено. са десне стране САИЛ, штеди гориво тако што не дозвољава да интервенише мотор са унутрашњим сагоревањем. Окретни прекидач РЕЦУП контролише систем за поврат енергије.
Што се тиче лопатица, најважније су у средини, служе за мењање брзина. На врху су лопатице које контролишу „појачавање“ и оне на дну које контролишу квачило.
Лако за украшавање, зар не? Сада замислите да све ово морате да контролишете при брзинама од преко 300 км/х…
