Фиат Уно Турбо тј. , Волксваген Поло Г40, Пеугеот 205 ГТи, Цитроен АКС Спорт (и ГТИ). Све су то били култни модели, многи од њих нису успели да побегну од „канџи” трансформација сумњивог укуса и корисности.
Међу њима, Фиат Уно Турбо, односно, био је међу онима који су „страдали” са овим модификацијама и управо из тог разлога, када се оригинални модел појави у продаји, говори се „прекините штампе!”.
Управо је то био случај са Уно Турбом, односно о коме смо данас говорили. Купљен нов у Португалу 1988. године, завршио је "емигрирање" у САД 2020. и његова продаја је постала вијест.
Не чини се ни да има толико километара
Најављен у "Бринг а Траилер", овај Фиат Уно Турбо тј. недавно је био на аукцији за 16.800 долара (око 14.500 евра), што значи да је неко купио Уно Турбо из 1988. тј. по цени која није далеко од новог. , али много скромнију Фиат Панду Спорт.
Како се наводи у саопштењу, овај примерак Уно Турбо односно већ има респектабилну километражу од 202.000 километара. Међутим, детаљнија анализа фотографија открива пажљиво одржавање или очување ове 33 године старе машине, која изгледа нема толико километара.
Такође, према ономе што можете прочитати у „Донесите приколицу“, пре преласка Атлантика, ова јединица је била подвргнута дубинском ремонту, добијајући не само нове течности и филтере, већ и батерију, па чак и подешавање да буде у најбољем стању. услови.
Поред аутомобила, срећник који је купио овај Фиат Уно Турбо, односно са португалским регистарским таблицама, добиће и серију оригиналних додатних делова као што су решетка, инструмент табла, турбопуњач, усисна грана, па чак и наслони за главу.
Са 105 кс, мотор Уно Турбо тј. и данас тера многе бензинце да сањају.
Фиат Уно Турбо, тј.
Првобитно лансиран 1985. године, спортскији Фиат Уно ће остати у производњи до 90-их година прошлог века. Продати агрегат, из 1988. године, имао је 1,3 л тетрацилиндрични који је, захваљујући турбо пуњачу, имао 105 КС и 146 Нм.
Не чини се много, али када се повеже са 845 кг које је оптужио, већ је дозволио да достигне 100 км/х за нешто више од осам секунди и достигне 200 км/х (), цифре за поштовање висине. „Старомодни” турбо (све или ништа) гарантовао је додатно поштовање, посебно при изласку из кривина.
Осврћући се на ову спортску верзију, био је низ естетских детаља, неки типични за 80-те, као што је лепљива бочна трака. Турбо (електронско убризгавање) од другог Уно-а разликовали су специфични точкови од 13 инча, задњи спојлер, обојена предња решетка, спортска седишта и Сони звучни систем.
Рестилингом Уно-а 1989. године, Турбо и је добио не само изглед који га је приближио Типу, већ и више снаге, сада са 118 КС (легенда каже да је у стварности било више од 130 КС), сада извучен из блока од 1,4 л, и даље са четири цилиндра, али повезан са турбо Гарретт Т2.