Године 1997, када је Фолксваген представио 5. генерацију Пасата, били смо далеко од замишљања да ћемо имати тако посебну верзију као што је она која је склопила блок В8.
А ако неки људи укажу на Волксваген Пассат Б5 генерацију као једну од најбољих икада — чињеница коју неки могу довести у питање — шта је са верзијом опремљеном осмоцилиндричним мотором?
Модел који је чим је пуштен у продају добио једногласне критике због свог дизајна и квалитета израде, само модификован избором неке пластике која је користила површину која се зове гумени додир, и која је током времена имала тенденцију да се љушти — мислим да смо сви видели то су неки примери.
Али нисмо говорили о унутрашњости коју смо истакли у одељку „Славе прошлости“, већ да бисмо описали потенцијал једног од најексклузивнијих мотора које је овај модел икада добио, В8.
Осам цилиндара у... В
Блок осам цилиндара са „В“ архитектуром постављен је уздужно — генерација Пассата Б5 делила је своју основу са оном првог Аудија А4 (такође идентификованог као Б5), оправдавајући позиционирање механике.
Био је то блок Капацитет 4,0 л са 275 кс при 6000 о/мин, са 370 Нм обртног момента , вредности више него скромне, чак и за ту висину.
Пассат 4.0 В8.
Упркос томе, Волксваген Пассат В8 је стигао до Максимална брзина 250 км/х , а када је опремљен шестостепеним мануелним мењачем требало је само 6,8 с до 100 км/х.
Истицао се по свом изненађујућем звуку и користио је 4Мотион систем погона на сва четири точка — динамику је више карактерисала ефикасност него забава.
Ексклузивно и сложено
Егзотичност механике проширила се и на потешкоће са којима су се механичари суочавали за било коју врсту одржавања огромног блока.
Али не дозволимо да нам ови проблеми умањују перцепцију једне од најинтригантнијих верзија Волксваген Пассата икада, модела који је у својој првој генерацији 1973. године угледао светлост дана и који је био једини модел у Португалу који је четири пута победио Трофеј за аутомобил године (1990, 1997, 2006 и 2015).
Крај
Поред главобоље, трошкови одржавања су били високи, али то ипак нису били разлози који су прекинули каријеру В8.
2005. године, са лансирањем Б6 генерације, дошла је нова база (ПК46) која је поставила мотор попречно, а не уздужно, позиционирање које је учинило В8 физички немогућим за монтирање. На његово место дошао је Пассат Р36, који је опремио 3,6 л ВР6 са 300 КС.
Да, доступно и у верзији Вариант.
Да је данас, аутомобил попут Пассата В8 био би потпуно „забрањен“, јер је рекламирао емисију ЦО2 од 314 г/км.
О „Слави прошлости“. . То је одељак Разао Аутомовел-а посвећен моделима и верзијама које су се некако издвојиле. Волимо да се сећамо машина које су нас некада терале да сањамо. Придружите нам се на овом путовању кроз време овде у Разао Аутомовел-у.