У производњи од 1998 (подвргнут само мањим фејслифтингима), мали и авантуристички Сузуки Јимни ће коначно ући у 18. век. КСКСИ.
Сузуки већ више од годину дана тестира малу јапанску „Г-класу“, а сада, захваљујући цурењу информација, први пут можемо да видимо како ће изгледати.
Квадратне линије ће доминирати каросеријом, као својеврсно оживљавање раних генерација покојног Сузукија Сантана/Самураи.
А класа Г у размери. Озбиљно?
Да, није претеривање. Као и тренутна генерација, нови Сузуки Јимни ће такође користити оквир са везицама (независно од каросерије).
Решење које је тренутно потпуно неупотребљиво у аутомобилској индустрији – на штету моноблок шасије – али које наставља да нуди најбољи компромис за употребу ван пута (омогућава дужи ход вешања). Тренутно можете набројати на прсте моделе који још увек користе ову архитектуру, а сви су „чисти и чврсти“: Мерцедес-Бенз Г-Класа, Јееп Вранглер, пикап камиони и мало шта друго.
Дакле, нису само квадратне линије малог Сузуки Јимнија оно што нас подсећа на Мерцедес-Класе Г, чак су и у погледу архитектуре сличности очигледне.
спреман за све
Тако изгледа. Очекује се да ће Сузуки опремити нови Јимни погонским системом који одговара његовој филозофији. Стога се очекује да ће нови Сузуки Јимни користити АЛЛГРИП ПРО систем који се користи у најновијим моделима бренда. Овај систем вам омогућава да изаберете режиме са једним погоном (2ВД), на свим точковима (4ВД) и вожњом са блокадом диференцијала (4ВД Лоцк) преко једноставног дугмета.Што се мотора тиче, очекују се само бензинци, и то 1,0 литарски Турбо са 111 кс и 1,2 литарски (атмосферски) са 90 кс – већ нам је познат из новог Сузуки Свифта. Кутија може бити ручна или аутоматска, у зависности од мотора.
Модернији
Ако се споља чини да нас поједностављена решења враћају у деведесете, изнутра је осећај мало другачији.
Унутра ћемо моћи да пронађемо модеран инфотаинмент систем, очигледно сличан ономе што већ знамо из Сузуки Игниса.
Јавна презентација заказана је за крај октобра, у Токио сали.