Јапански Схемалес нападају Париз - Пеугеот 4008

У 2008. години, група ПСА (Пеугеот-Цитроен) је проучавала могућност куповине дела Митсубисхи Моторса, у покушају да значајно прошири своју позицију на тржишту производње аутомобила широм света.

Договор није остварен, али су контакти са јапанским гигантом довели до партнерства које је резултирало, између осталог, изградњом два француска СУВ-а у фабрици Оказаки: Ц-Цроссер за Цитроен и 4007 за Пеугеот, генетски јапански аутомобили, или није њихова база Митсубисхи Оутландер.

Пеугеотов улазак у рат компактних СУВ возила сада се дешава са моделом 4008 , који је заснован на Митсубисхи АСКС. Са снажним лавом напред (пратећи тренд нових модела бренда) Пеугеот улази на територију којом доминира Ниссан Касхкаи. Ова потпуно нова мачка се представља као потпуно нови модел у сегменту.

Компактан и са изгледом који комбинује спортски карактер са потребом да се одговори захтевном свакодневном животу, 4008 је окретан и лаган за око, као што сам имао прилику и привилегију да видим недавно у Алгарвеу. Кажем привилегија јер неће бити лако видети овај модел у португалским земљама , а још мање са националном регистрацијом, пошто је Пеугеот одлучио да га не пласира у Португал јер сматра да је веома близу 3008 и верује да га наше мало тржиште не би апсорбовало како треба.

Први утицај је био позитиван: модел представљен на Салону аутомобила у Женеви у марту ове године је млад, динамичан аутомобил са агресивним предњим делом који чини да његов јапански брат поцрвени. Међутим, није потребно много секунди да осећај чуђења избледи и уступи место заглушујућој равнодушности. Пеугеот 4008 је модеран и лак производ , потиче од сиромашнијег АСКС-а са којим дели јапанско срце и „осликан” је префињенијим француским дизајном, хромираним и нископрофилним гумама које могу да приме сјајне точкове од 16 инча или више, шта год ваш купац жели. смешније.

Унутра је у потпуности искористио оно што је већ било присутно у азијском моделу, а француски бренд се ограничио на ширење лавова по кокпиту и мало шта друго, као што је Цитроен за нови Ц4 Аирцросс, други покрива француски из АСКС-а.

Тачно је да су резултат партнерства, али то их не спречава да буду отпорни на критике, посебно када је реч о брендовима који се афирмишу у сегментима који се по квалитету и продаји такмиче са колосима. Нови модел не може бити једна ствар споља, а више иста изнутра, јер борба против конкуренције светлим копијама може изгледати добро на готовинском салду, али би то могло коштати много више у будућности. С друге стране, постоји схватање потребе да се трошкови производње сведу на минимум, посебно у данашње време, и то је можда једини аргумент у прилог оваквој унији производа.

за национално тржиште само два дизел мотора ће бити доступна у Ц4 Аирцросс : верзија 1.6 ХДи блока од 115 кс из групе ПСА и 1.8 ХДи, са 150 кс, Митсубисхи порекла, са погоном на све точкове и са ценама од 30.800 € за први. Остаје нам прилика да урадимо тест деветорке и суочимо се са једним од ових „лажних браће близанаца“ лицем у лице са лидерима модног сегмента. У суштини, и једно и друго су покушај продаје хаљине дизајнерке Коко Шанел, која не пролази незапажено у маси јер се истиче, сашивена јапанским материјалима која ће сигурно дуго трајати, али ко је носи већ зна: осетићете иритантан бонтон чешати леђа.

И знате, свратите да кажете своје мишљење о новом Пеугеоту 4008.

Текст: Диого Теикеира